导读
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临近除夕，北上广深街头的车和人开始少了起来，大家都开始准备回家过年。而海航这个“劳模”似乎没打算休息。据路透社报道，德国莱茵兰-普法尔茨州表示，海航集团竞购位于德国西部的哈恩机场的谈判进入最后阶段。
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陷入困境多年的德国法兰克福哈恩机场，可能很快就会被海航集团收入囊中。
( e; [! u/ s ^9 I当地时间2017年1月23日，根据路透社报道，德国莱茵兰-普法尔茨州表示，海航集团竞购位于德国西部的哈恩机场的谈判进入最后阶段。
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据悉，海航集团与德国当地企业ADC联合竞购哈恩机场。
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路透社称，莱茵兰-普法尔茨州持有哈恩机场82.5%的股权，相邻的黑森州持有剩余股权。莱茵兰-普法尔茨州称，这次出售收到了3份竞标，经过审计机构的评估后，决定与ADC和海航集团展开最后阶段的磋商。
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目前尚未能获知这桩并购案的交易金额。
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哈恩机场此前已多次传出要易手的消息。
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2016年6月29日，中国商务部官网援引德国《法兰克福汇报》网站的消息称，哈恩机场原计划出售给上海益谦贸易公司（Shanghai Yiqian Trading Company），但占机场82.5%股份的莱法州（莱茵兰-普法尔茨州）政府计划踩下刹车，并评估对出售机场一事能否予以阻止。
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更早前，环球网2016年3月援引德国当地媒体《特尔里人民友谊报》报道称，两家有意收购哈恩机场的中国公司，一家是河南民航发展投资有限公司等组成的集团，另一家则与德国快运巨头DHL和中国电子商务企业京东有关。
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此前有消息称，上海益谦贸易公司给出的价格是1000万欧元（约合7000万元人民币）。此外，当时参与竟购的两家中资企业，其中一家只愿出1欧元（约合7.37元人民币）的象征性收购价，但是愿意投资5000万欧元（约合3.69亿元人民币）改造机场基础设施。
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/ G" q" t* l) }; O, R; n根据环球网的报道，1993年由美国空军基地改建成民用国际机场的哈恩机场，已陷入困境多年。该机场主要使用者瑞安航空公司（Ryanair）数年来一直在下调业务，将客机转往大型机场起降。2015年，哈恩机场的乘客为270万人，10年前这一数据为近400万人。2015年，哈恩机场亏损达1600万欧元（约合1.18亿元人民币）。
1 L5 s* {: }9 b7 R( S" E海航集团此次竞购哈恩机场，或许与其发展货运航空有关。
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据悉，哈恩机场距离法兰克福大约120公里，但与法兰克福机场不同，哈恩机场具有全天24小时运行许可证，对货运航空很有吸引力。目前，哈恩机场货运量位居德国第五。
: z5 }9 q& Z$ R海航集团试图打造覆盖全球的航空服务生态圈。据澎湃新闻记者的不完全统计，2016年，海航集团宣布和完成的海外收购达13起，涉及IT分销、航空、酒店、航空餐饮、地勤服务等行业，金额超过250亿美元（约合1713亿元人人民币）。
' e5 `" L0 @& l! a) C5 I' S% H$ r! o多年来，海航系多家企业负债率居高不下，有的子公司负债率高达约70%。其中，截至 2016年6月30日，海南航空（600221）资产负债率为 67.38%。因此，海航集团被业界称为“在债务钢丝上舞蹈”。
; r) U# N6 H2 Y" |& R2 Y7 f' j民航专家林智杰向澎湃新闻表示，整个海航集团的资金链应该是比较紧张的。目前来看，海航集团的海外收购，超过一半都集中在航空及航空上下游领域，包括地服公司、飞机租赁、航空公司、酒店，旅游业的全产业链布局态势已显现。“目前，海航集团已经初步做全了旅游产业链，虽然只是一个雏形，但对它未来的战略协同肯定是一个很好的基础。”林智杰表示。
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林智杰认为，海航海外并购的背景主要有两点，一是人民币贬值，海航需要尽快把手中的人民币现金变成美元资产，这样就可以进入资产升值的通道。二是目前全球资金比较充裕，资产流动性比较好，好的收购标的物有限，物价水平比较低，跟着经济周期走，未来升值空间比较大。
5 m* j f7 f3 x2 Y6 T林智杰还提醒道，目前，海航股权抵押贷款比较多，融资做得也很充分。但当经济环境发生变化时，海航的压力会变得非常大。“海航施行的激进扩张政策，要求它一定要踩对点，踩不对点就比较麻烦。”林智杰告诉澎湃新闻。
: M" P. {( k8 z6 f& R9 K来源：澎湃