△ 汉莎航空及其子公司欧洲之翼航空的国内机票售票系统经常显示“销售一空”的状态（图片来源自：Bild）
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柏林航空破产后，德国经济界开始抱怨急剧上涨的公差花费。
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德国旅游协会（der Verband Deutsches Reisemanagement）周二于法兰克福报道：据德国企业的观察，机票价格上涨了50%左右。
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德国旅游协会支持门户网站“Mydealz”的数据分析，《商报》对“Mydealz”的数据进行了报道。
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根据这些数据可以得出：由于柏林航空退出短途空运的舞台，工作日的机票价格上涨了26%，周末机票价格更是上涨了将近39%---当然，私人出行也不例外。
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专家们早已预料到了机票价格的上涨，尤其是对于从柏林和从杜塞尔多夫出发的航线，由于缺乏强有力的空中交通运输的竞争对手，机票价格的上涨将尤为明显。
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尤其是在德国国内空运领域，目前只有汉莎航空提供服务。虽然汉莎投入了一些大型飞机，但仍然不能完全覆盖整个国内的空运需求。
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相比于短途运输的供不应求，中途运输的情况要好很多。因为有很多廉价航空和目的地国的航空公司提供服务。
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汉莎方面称，由于短程空运的供应商减少、短途出行需求现在集中在汉莎航空，因此汉莎航空的机票价格上涨。汉莎的发言人强调道：“我们并没有改变机票价格结构。”
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尽管价格上涨，机票也很快就销售一空。几乎是全自动的订票系统划分了26个价格价格区间供顾客自由选择。
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因为许多乘客都要避免乘坐在10月27日破产的柏林航空，因此在10月份，汉莎航空的订票率打破了以往的记录。
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所有航空公司的价格规律都几乎是一样的：如果起飞时间还早而且卖出去的票还不多，那么机票价格就会更便宜；而马上就要起飞且剩余座位不多的航班则要贵得多。
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汉莎航空和它的子公司欧洲之翼航空的国内航班的订票系统现在在便宜的时间段常常显示“票已售空”的状态。
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将近两周以来，空中飞机数量较之柏林航空破产之前明显下降了。
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汉莎航空以及Easyjet为柏林航空的最大买家。汉莎航空老板Carsten Spohr称:“140架红白相间的飞机（柏林航空的飞机为红白相间）中有80架仍然停留在地面。”空运市场供不应求的状况只有在欧盟委员会的反垄断调查之后才能改善。
8 d4 E! d4 v/ C4 [△ 柏林航空的飞机在卡特尔决定作出前无法起飞（图片来源自：Stern）
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汉莎航空的收购计划如果能顺利进行，其子公司欧洲之翼航空将在招到足够的员工的基础上额外增加1000趟航班。小型航空公司Germania、Condor、Sundair以及希腊航空公司Aegean也增加了航班。
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另一个柏林航空的买家Easyjet在欧洲委员会的反垄断调查之后将逐渐恢复柏林航空的市场占有额。
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由于对柏林航空的飞机以及员工的接管手续过于繁杂，Easyjet在2018年9月之前都可以慢慢来。然而在与德国服务行业工会Verdi.的协商中，Easyjet答应给予仍未被接管的员工在过渡时期的津贴。
