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中国大飞机项目拟多元化融资 不排除国际合作
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作者:
Vienwaltz
时间:
22.3.2007 10:33
中国大飞机项目拟多元化融资 不排除国际合作 <br />2007年03月22日 14:29:01 来源：新华网 <br /> <br /> <br />== 名词：大飞机 ==<br /> <br /> 所谓大飞机，是指起飞总重量超过100吨的运输类飞机，包括军用和民用大型运输机，也包括150座以上的干线客机。 <br /><br /> <br /> 温家宝主持常务会批准大型飞机研制重大专项立项<br /><br /> 国务院总理温家宝2月26日主持召开国务院常务会议，听取大型飞机重大专项领导小组关于大型飞机方案论证工作汇报，原则批准大型飞机研制重大科技专项正式立项，同意组建大型客机股份公司，尽快开展工作。<br /><br /> 新华网北京３月２２日电 中国大飞机项目专家论证组一位成员日前透露，大飞机项目将在２００７年获得实质性进展，并将成立合资公司作为项目研发的主体，按照现代企业的组织制度来运营。这就意味着民营资本可以入股，不排除国际合作。 <br /><br /> 据《新京报》２２日报道，中国航空工业发展研究中心航空技术所副所长刘景刚表示，大飞机项目不仅耗资巨大，而且研发周期相当长，至少在１０年以上，如果不引进市场化的投资者有效地规划公司的发展运营和市场开发、销售，大飞机项目就很可能再次胎死腹中。 <br /><br /> 对此，北京大学政府管理学院路风教授也认为，大飞机项目成功的衡量标准，不是做出样机，而是产业化。因此，大飞机项目必须由一个将产品开发、总装和营销三个关键环节一体化的企业来执行。 <br /><br /> 大飞机项目的上马不仅能够满足中国民航发展的需求，更重要的意义在于带动高新技术产业的发展，实现中国产业结构的优化升级。研究表明，向航空工业每投入１万美元，１０年后就可以产生５０万美元至８０万美元的收益。 <br /><br /> 关于民营资本介入的具体方式和门槛，专家们提到，两会前出台的《关于非公有制经济参与国防科技工业建设的指导意见》（以下简称《意见》）很可能成为大飞机项目民资准入规定的基本框架。 <br /><br /> 中国国防科工委于３月１日出台的这份《意见》指出，国家鼓励非公有制企业参与军民两用高技术开发及其产业化。<br />
作者:
Vienwaltz
时间:
22.3.2007 10:41
“等到‘国产’大飞机飞起来的那天，我一定要坐首航，不怕它掉下来。”在刚刚闭幕的十届全国人大五次会议上，谈到工程科技 <br />的重要性时，国务院副总理吴仪特别强调了她对国产大飞机的期待之情。 <br /><br /> 所谓大飞机，是指起飞总重量超过100吨的运输类飞机，包括军用和民用大型运输机，也包括150座以上的干线客机。它是民航使用最广泛的主力机型。然而，在中国，大飞机的研制却还只是一个孕育了近40年的沉重梦想。 <br /><br /> 因为大型飞机技术是衡量一个国家科技水平、工业水平和综合国力的重要标志之一，所以从我国第一代领导人开始，就有了研制大飞机的愿望。1970年8月，中国第一个大飞机项目“运十”正式启动，并于1980年9月26日首飞上天。当时，国际航空界对“运十”的研制成功给予了高度关注。1980年11月28日，路透社载文说：“在得到这种高度复杂的技术后，再也不能把中国视为一个落后的国家了。” <br /><br /> 令人遗憾的是，从1985年2月起，耗资5.377亿元人民币研制的大飞机“运十”就一直停放在上海飞机制造厂的一个角落里。仅比欧洲空客晚两年起步的我国大飞机制造业，自此举步不前。 <br /><br /> 20世纪80年代中期，中央曾对民用飞机工业发展制定了“三步走”计划：第一步是装配和部分制造支干线飞机，当时主要是装配麦道80/90系列飞机，由麦道提供技术；第二步与国外合作，联合设计研制100座级飞机；第三步是2010年实现自行设计、制造180座级干线飞机。但“三步走”没有走下去。到上世纪90年代，随着空客公司终止与中国AE-100飞机联合研制项目，中国大飞机研制彻底搁浅。<br /><br /><br /><br />资料图片<br /><br /> 直到今年2月26日，国务院总理温家宝在其主持召开的国务院常务会议上，听取了大型飞机重大专项领导小组关于大型飞机方案论证工作的汇报，原则上批准大型飞机研制重大科技专项正式立项。至此，中国的大飞机梦想才重新起航。 <br /><br /> 中国大飞机制造的曲折历程，曾经引发诸多争论，其是非曲直笔者不想多用笔墨。只想强调的一点是，大飞机能否成功，考验的其实是中国自主创新的信心和勇气。 <br /><br /> 从经济学的角度来讲，只要能够设计出适当的动机，这个世界上所有的问题都能得到解决。经济学家认为，动机一般可以分为3种类型：经济动机、社会动机和道德动机。而对大飞机制造来说，首先要考虑的，无疑是社会动机。 <br /><br /> 中国迟早要发展大飞机，这是不以人们意志为转移的客观规律。因为走了一段弯路就取消研发工作或有意放慢发展步伐，充其量只能在近期内省下一点研制费，但绝对不能使我们变得聪明起来，也绝对不能使后人不走弯路。从这个角度来说，一个系统、稳定、长期的国家支持政策，是大型飞机及其产业健康发展和生存的必要和充分条件。而坚定自主创新的信心和勇气，则是经历了40年曲折历程后，大飞机给中国的又一启示。 (来源：中国新闻网/科学时报 计红梅)<br />
作者:
maxpayne
时间:
17.6.2007 22:44
中国已经会造空客了，在天津。
作者:
h.qiu
时间:
18.6.2007 15:01
搂主贴的是大飞机<br />a320不算大飞机
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