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标题: 第一次车臣战争：俄军航空兵表现可圈可点 [打印本页]
作者: JasonBourne    时间: 16.11.2010 13:21
标题: 第一次车臣战争：俄军航空兵表现可圈可点
第一次车臣战争：俄军航空兵表现可圈可点

核心提示：俄军在第一次车臣战争中的表现历来饱受各方批评。不过，俄军各部队在战争中的表现并非一无是处，其中，俄军航空兵集群的战斗表现就非常突出，不仅一举摧毁了车臣非法武装的空军部队，而且多次支援地面部队，后期还通过实特种行动，消灭了匪首杜达耶夫。


1995年春的北格罗兹尼机场

俄军直升机正在释放干扰弹

俄军米24攻击直升机
序言
10多年前，在俄罗斯北高加索这一多事之区，爆发了第一次车臣战争，俄联邦军队与前苏联将军杜达耶夫领导的车臣叛军展开了激烈的斗争。俄军，特别是攻打车臣首府格罗兹尼的地面部队，遭受巨大伤亡，世人为之侧目，对苏联解体后俄军战斗力迅速衰退、战斗表现如此糟糕感到异常惊讶。不过，俄军各部队在战争中的表现并非一无是处，其中，俄军航空兵集群的战斗表现就非常突出，不仅一举摧毁了车臣非法武装的空军部队，而且多次支援地面部队，对车匪实施打击，战争后期还成功实施特种行动，消灭了匪首杜达耶夫。
遗憾的是，时至今日，全面、客观、详细、审慎介绍俄军航空兵在第一次车臣战争中战斗表现的文章并不多。俄罗斯国内外一些媒体的报道常有偏颇，各种传言、臆测层出不穷，杜撰现象时有发生，有媒体报道俄军飞机不经选择地轰炸车臣城市和乡村民房、学校、医院等平民目标。1995年2月底，在格罗兹尼事实上已被俄军攻占时，还有媒体报道称俄军1架图-160战略轰炸机整夜都在向车臣首府投掷10吨重的炸弹(还好，没说成是原子弹)。有军事航空杂志“栩栩如生”地描写了车臣L-39“信天翁”教练战斗机与俄军苏-24前线轰炸机传奇空战以及杜达耶夫空军对俄联邦部队实施空中打击的场景，也有军事文章描绘俄军飞行员无能、贪生怕死、血腥残忍。总之，出现了大量不实报道。那么，1994年12月至1995年6月第一次车臣战争主动战事期间，车臣上空到底发生了什么？俄军航空兵到底在与什么样的敌人作战？因何作战？怎样作战？战果如何？伤亡几何呢？
俄军战地记者维切斯拉夫·康德拉季耶夫通过全面调查，结合自己的采访报道和战地考察结果，详细、客观地回答了上述问题。
彻底摧毁车臣空军
第一次车臣战争全面打响之际，俄军航空兵一战成名，对车臣空军基地实施先发制人打击，彻底摧毁敌方空军设备，夺取绝对制空权。
一切都要从1992年俄军在政治压力下从车臣仓促撤离为杜达耶夫留下大量空军装备说起。当时，俄军在卡利诺夫斯卡亚空军基地为杜达耶夫匪帮留下了80架L-29“海豚”教练战斗机、39架L-39“信天翁”教练战斗机、3架米格-17歼击机、2架米格-15UTI教练歼击机、6架安-2、2架米-8直升机。在格罗兹尼郊外的汉卡拉机场，车臣人得到了69架L-29、72架L-39飞机。这样，车臣非法武装一下子拥有了数量庞大的空军装备，除8架直升机外，杜达耶夫共得到了265架可用于作战的飞机，超过了奥地利、芬兰、葡萄牙等许多欧洲国家空军战机数量。所有“海豚”和“信天翁”教练战斗机都有通用弹架，可挂载2枚UB-16导弹或250千克重的航空炸弹。
车臣非法武装拥有3个空军基地：汉卡拉、卡利诺夫斯卡亚和北格罗兹尼机场。1994年，车匪开始积极准备利用坚硬的公路路面作为起飞跑道，进行相应训练，以提高空军装备在战时的应变能力和生存能力。车臣空军基地还拥有相当不错的防空火力网，由ZSU“石勒喀”自行防空火炮系统(8-10套)、ZU-23高炮、可攻击空中目标的DSHK机枪组成。
当然，要准确评估车臣非法武装的空军实力，不分析其空军装备状况和人员构成情况是不够全面的。根据俄联邦情报部门1994年11月前的报告，在车臣250多架战机中，约100架(不足40%)具有战斗能力，处于战备状态。其余飞机要么有故障，要么已被拆卸。车匪飞行人员的构成情况更不理想，据媒体报道，第一次车臣战争爆发前，杜达耶夫只有几十名经过培训的飞行员，俄国防部陆军防空兵司令部提供的数字最为具体：41名。不过，从杜达耶夫公开宣布车臣独立之日起，事实上并未对飞行员进行喷气式飞机战斗培训。派到土耳其学习飞行的学员(40-100人)也没有一人能在战前学成归来。大部分车臣飞行员都不是专业战斗人员，要么是从退役人员预备队中征召来的，要么是民航飞行员，或者是仅经过基础飞行培训的人，实战技能较低，对他们来说，最合适的角色就是充当自杀式飞行员：撞机。当然，车臣非法武装确实有一批有经验的雇佣兵飞行员，他们曾在格罗兹尼上空进行过编队飞行表演，技术相当不错。

汉卡拉机场上的米-8直升机

苏-25发射KH-25空地导弹

俄军卡-50攻击直升机
1994年11月26日，在反杜达耶夫的车臣反对派部队攻打格罗兹尼彻底失败以后，所有人都终于明白，只有动用俄联邦部队才能制止北高加索地区武装分离主义分子的非法活动。11月27日，俄军开始在绝对保密的情况下，准备发动旨在摧毁车臣非法武装、恢复宪法秩序的军事行动。
11月29日晚，俄空军集群开始在北高加索军区几个基地和作战机场集结，共调集140架战机，主要是苏-25强击机、苏-22M歼击轰炸机、苏-24前线轰炸机，主力来自第4空军集团军，随后补充了来自俄罗斯其他地区的侦察、轰炸和远程航空兵部队。与此同时，北高加索军区陆军航空兵部队在莫兹多克、别斯兰、基兹利亚尔机场集结，成立陆航兵集群，共调用55架直升机，主要机型是米-24武装攻击直升机(25架)、米-8(28架)、米-6(2架)武装运输直升机。军事运输航空兵集群调集了30架运输机，主要机型是安-12、安-22、安-26、安-124、伊尔-76，开始向莫兹多克、别斯兰空军基地运送俄联邦部队人员和战斗装备。由12架米-8MT直升机组成的俄联邦内务部内卫部队航空兵团也开始飞赴冲突地区。
最先投入军事行动的是苏-24MR侦察机，从11月底开始，对车臣空军基地和其他军事目标实施空中侦察、航空摄像侦察。侦察结果充分证明，杜达耶夫分子正在准备军事行动，紧急设立防御哨，建设巩固防御地区，挖掩体，装甲设备已占据战斗阵地，开始向机场运送燃油和航空弹药，到11月30日前，至少已有1个“信天翁”大队(12架L-39战机)已处于完全战备状态。
俄军领导层非常清楚，一旦战事爆发，无论是对俄陆军部队即将开始的行动，还是对俄罗斯城市中的平民，车臣非法武装航空兵部队都将构成最为严重的威胁。俄军决定先发制人，立即对车臣机场进行一系列大规模突袭，就地彻底摧毁杜达耶夫空军集群。
12月1日凌晨，俄军苏-25强击机编队对卡利诺夫斯卡亚、汉卡拉机场发动突然袭击，密集轰炸，发射无控火箭弹和爆破弹，摧毁了车臣两个机场上包括L-29、L-39、米格-17、米格-15UTI在内的所有飞机。车臣飞机没有1架能及时升空作战，不过，这些飞机大部分也都是没有战斗力的。由于行动相当突然，车臣防空系统惊惶失措，未能按照杜达耶夫的指令开火反击，没有击落1架俄军飞机。当天下午，北格罗兹尼机场也遭到了毁灭性的打击， 10架安-2直升机、3架米-8直升机、6架图-134客机(其中包括杜达耶夫的专机)、1架图-154客机被摧毁。俄军苏-25强击机精心选择攻击目标，实施精确打击，只攻击机场上的飞机，尽量不破坏跑道、塔楼等基础设施，以备俄军日后使用。车臣3个机场的起降跑道基本上没有受损，塔楼和其他基础设施遭受的损失也非常小。尽管在空袭北格罗兹尼机场时，车臣非法武装的防空系统猛烈开火反击，却未能对俄空军攻击集群造成任何损失。
就这样，车臣空军不光彩地结束了自己的存在，俄联邦部队在机场上的唯一损失是在1995年2月，陆军部队攻占了卡利诺夫斯卡亚机场后，一名内卫部队士兵在查看一架被摧毁的L-39飞机座舱时，不慎触动了座椅弹射按钮，结果被当场撞死。
杜达耶夫在得知自己的航空兵被彻底摧毁后，异常沮丧，但为了鼓舞士气，欺骗公众，特意向俄空军总司令杰伊涅金发了一份电报：“祝贺您夺取制空权，但我们将会在地面相见！杜达耶夫将军。”
1994年12月上旬，俄空军还对格罗兹尼西北郊“卡塔亚马”巩固防御地区、沙林斯基坦克团基地实施了空中打击。
夺取完全制空权
根据俄联邦总统叶利钦的命令，12月11日7点整，联邦部队从北、东、西三个方向越过车臣边境，正式展开地面行动。此后，俄军事航空兵的主要任务转变为掩护地面部队、提供火力支援、镇压非法武装抵抗中心、打击敌方军事后勤保障目标。
从正式展开军事行动之日起，俄军就遭遇到了车匪有组织的顽强抵抗。杜达耶夫分子在巩固阵地上部署了大量防空设备，有些轻敌的俄军航空兵遭到不小的损失，仅在12月12日一天，就有4架米-24武装直升机被车臣地面火力击中，受到战斗损伤。杜达耶夫军队防空设备主要由装配在卡马兹底盘上的ZU-23移动式高炮系统(约40套)、装配在切诺基吉普、丰田越野车、俄制UAZ-469越野车上的DSHK高射机枪(80多挺)组成，另外还有20套“石勒喀”自行防空系统，其中至少数套系统采用无线电雷达制导方式，能在复杂气象条件下，对俄军飞机和直升机实施视距外瞄准攻击。
杜达耶夫分子少量装备的“箭-3”、“针-1”、“毒刺”便携式防空导弹系统也对俄军航空兵构成了不小的威胁。战斗飞行期间，俄军飞行员受到了这些导弹的攻击，由于及时抛射热诱饵，加上武装分子缺乏培训，不太会使用这么复杂的武器，俄军没有1架飞机被便携式防空导弹击落。
为反击低空飞行的俄军飞机和直升机，武装分子使用最多的武器是RPG-5、RPG-7手提式反坦克火箭筒。在12月份攻占格罗兹尼要冲的战斗中，俄军1架米-24直升机主减速器被杜达耶夫分子火箭弹击中，当即着火，尽管如此，飞行员还是在40分钟内成功驾驶严重受损的直升机返回机场，平安着陆。
当然，不是所有的直升机受到攻击后都能安然返回。12月14日，俄空军首次遭受人员损失，在新沙洛伊地区，1架运送水果和药品的米-8直升机被地面机枪火力击落，飞行员成功驾驶受损直升机迫降在杜达耶夫分子控制的地区，机长列斯科夫中校和飞行员沙普雷金大尉被武装分子当场杀害，身受重伤的机械师杰维亚特科夫上尉被俘后不久也不幸遇难。几天后，武装分子又使用RPG火箭筒击落俄内卫部队1架运送联邦部队伤员的米-8MT直升机，机上所有人员全部遇难。
车臣冬季恶劣的气象条件也使俄军航空兵在执行战斗任务时面临较多困难，整个12月内仅有两天天气晴朗，其余时间全是阴天，大雾弥漫，严重影响了电视和激光制导高精武器的使用。俄空军总司令杰伊涅金下令调派苏-24M前线轰炸机投入战斗，使用无线电雷达定位系统，对视距外目标昼夜实施炸弹攻击。特别是在12月21日至24日期间，苏-24M前线轰炸机袭击了格罗兹尼市郊的军营和巩固防御地区、市内“红锤”厂坦克维修车间、车臣总统府周围杜达耶夫分子阵地及车臣电视中心天线设施，车臣境内的非法武装正是通过卫星天线保持联系、协调行动的。12月22日，众多武装分子在旧孙扎→别尔卡特→尤尔特公路上集结，向格罗兹尼东北郊进发，4架苏-24M轰炸机及时出动，使用FAB-500航空炸弹对武装分子队伍实施攻击，同时炸毁了孙扎河大桥。
12月21日，时隔3年之后，俄军事航空兵部队重新恢复了对车臣领空的完全控制。自此日起，俄军A-50远程预警指挥机长期留空，在武装冲突地区及附近地区制造密集的雷达场，监视敌情，指挥航空兵作战。2-6架米格-31、苏-27歼击截击机在车臣上空进行不间断的战斗巡逻，阻止武装分子通过空中走廊从境外运来武器和增援力量。此后，杜达耶夫分子与境外的空中联系渠道被彻底切断。
协助攻克格罗兹尼
从12月24日开始，为争取舆论，俄军航空兵对车臣首府格罗兹尼的轰炸暂时停止，但对市外军事目标的空中打击仍在继续。此间，为分隔战斗区，俄军开始使用图-22M3远程战略轰炸机，主要用于轰炸武装分子在阿尔贡、古杰尔梅斯、沙利地区的集结地和推进线路。
12月29日，天气状况好转，但是，由于叶利钦总统禁止轰炸格罗兹尼，俄陆军新年攻城行动只能在没有空中支援的情况下进行，这也是俄军在攻打车臣首府之初遭受较大伤亡的原因之一。直到1月3日，苏-25强击机和苏-24轰炸机才开始重新投入使用，但规模有限，只是应地面部队的请求，压制抵抗分子据点，阻止杜达耶夫分子增援。
攻打格罗兹尼时，俄军与杜达耶夫分子展开巷战，战线拉得过长，有时俄军和车臣武装之间的距离仅有几十米，此时俄军航空兵提供火力支援时，对飞行员和航行引导员的瞄准轰炸精度要求特别高。实战结果令人遗憾，据参加过格罗兹尼攻夺战的俄军空降兵和步兵讲，由于瞄准误差较大，引导不准，多次发生误炸事件，已被俄军完全攻占的楼房经常遭到已方航空兵航弹和无控火箭弹的袭击，损失较大。尽管如此，俄军航空兵还是在攻占格罗兹尼的战役中起到了非常重要的作用。
1995年1月初，苏-24轰炸机发射KAB-1500L激光制导航弹，一举摧毁了阿尔贡河上通往格罗兹尼东郊的两座公路大桥，车匪一直通过这些桥梁向战事地区运送预备队。摄像控制数据表明这种激光制导航弹精确度较高，轰炸效果非常好。高精武器的使用保障俄军航空兵在较差气象条件下，对车匪火力点、装甲设备等小型目标乃至格罗兹尼市内设施不断实施精确打击。为保障战区夜间侦察，图-22M3还向格罗兹尼上空定时投掷照明弹，这也在某种程度上压制了杜达耶夫匪帮小股颠覆队夜间在俄军后方的破坏活动。
此间，俄空军航空兵最成功的精确打击战例是对格罗兹尼市防御中心、杜达耶夫总统府的轰炸。在格罗兹尼攻夺战打响之初，俄军本想保持城内基础设施的完整，特别是总统府，但在付出血的代价后终于明白，要想不费吹灰之力攻占车臣首府是绝对不可能的，俄军被迫与车匪展开残酷的巷战，攻占每一幢楼房，每一个街区，逐步推进，此时，摧毁非法武装总指挥部的必要性不言而喻。因此，在俄联邦部队攻入格罗兹尼市中心之前，航空兵开始对车臣总统府实施毁灭性的精确打击。
总统府是原苏共格罗兹尼州委办公大楼，由于地处高加索地震多发带，楼房建造得非常坚固，抗震性能较强，里面潜藏了500名武装分子。俄军炮兵对其实施的火力轰炸未能取得预期效果，决定动用空军战机，使用能摧毁钢筋水泥掩体的BETAB-500航弹和S-24重型无控火箭弹。1月17-18日，只要天气状况有所好转，适宜战斗飞行，俄军强击机就开始对总统府实施轰炸，结果准确命中了楼房下面杜达耶夫的地下指挥掩体，杜达耶夫本人当时在市外，逃过一劫，后来在山区使用卫星电话通信时，信号被俄军截获，等候在空中的1架苏-25强击机发射1枚精确制导炸弹，杜达耶夫被当场炸死。
俄军没有公布轰炸车臣总统府时的车匪具体伤亡数字，不过，伤亡不会太小，仅地下掩体内就至少有130名车匪被炸死。更重要的是，空袭总统府对车匪负隅顽抗的心理造成了沉重打击，俄军截获的无线电通信内容表明，在总统府内据守顽抗的武装分子开始慌乱，很快不战而退，仅留几个狙击手把守，企图施放冷枪，与俄军同归于尽。
1月19日，格罗兹尼攻夺战迎来了重大转折点，俄军第20伏尔加格勒近卫师侦察营攻占了总统府，消灭了潜伏的狙击手。杜达耶夫分子撤离市中心，在所谓的“防御后方”，即格罗兹尼南部和东南部、卡塔亚马和黑河巩固防御地区，继续顽抗，但士气已明显低落。在格罗兹尼米努特卡广场地区集结的车臣非法武遭到俄军一系列火炮和空袭，杜达耶夫分子主力开始撤离车臣首府，逃往南部山区。为充分利用这一有利战机，俄空军前线航空兵和陆军航空兵控制了车匪企图从格罗兹尼突围、逃离的公路，共摧毁车匪2辆装甲运输车、50多辆运送武装分子的卡车和汽车。
在地面部队攻占北格罗兹尼机场之后，俄陆军直升机部队立即开始在此机场部署。1月18日，俄军第一军事运输飞机在此机场着陆，从2月初开始，机场进入完全工作状态。
当然，俄军航空兵的战斗行动并不局限于格罗兹尼。1月25日，18架苏-25强击机摧毁了杜达耶夫分子在巴穆特西北俄战略火箭军原洲际弹道导弹阵地4个发射井内的地下弹药和军事物资仓库。阿尔什德村北另外一个大型弹药库也被俄军苏-25战机摧毁，车臣武装分子有生力量和装甲设备在沙利镇的集结地也遭到空袭。
不过，对陆航兵直升机飞行员来说，1月25日也是最为黑暗的一天，当天2架米-24直升机在战斗中被击落，2名飞行员遇难。
俄空军战机成功地在最大程度上降低了损失，12架强击机被地面防空火力击中，都只是受到不同程度的战斗损伤，最后全部安全返回机场，其中1架飞机稳定仪被击中，另外1架战机的一台发动机被击中，其余飞机都是被子弹或炮弹击中。2月3日，首次遭受人员伤亡，1架苏-24轰炸机在浓雾中低空飞行，不慎撞在切尔夫列纳亚车站东南的山上，机毁人亡，事故原因可能是机载导航系统故障。2月4日，在对车臣-阿乌拉居民点以南2公里处的车匪支撑点进行打击时，1架苏-25强击机被车匪“石勒喀”防空系统火力击落，飞行员巴伊罗夫少校成功弹射，其后命运不详，极有可能在着陆后就被武装分子当场打死。
2月6日，俄联邦部队强渡孙扎河，几乎没遇到抵抗，很快肃清了“防御后方”的武装分子。在攻打车匪在格罗兹尼市最后抵抗中心的战斗中，俄军积极使用航空兵部队，对黑河和卡塔亚马巩固防御地区实施猛烈的轰炸，特别是在黑河地区，车匪有较强的防空掩护。为避免损失，陆航兵直升机首次使用此前作战条令中未曾规定的战术：在飞机处于上仰状态时发射S-24型无控火箭弹，导弹射程增加到6-7公里，在杜达耶夫分子防空兵器杀伤区域外实施攻击。当然，使用这种战术会降低命中精度，但在对地面目标实施打击时，弹药命中精度还是非常令人满意。之后，陆航兵开始广泛使用这种战术。
空军前线航空兵和陆军航空兵通常联合行动，执行战斗任务。2月10日，11架米-24直升机和6架苏-25强击机对车匪在黑河巩固防御地区的工事实施系列打击，陆军直升机不仅攻击事先选定的目标，应地面部队呼叫轰炸临时目标，还自由猎杀敌方各种目标。类似突袭风险较大，因为猎杀行动通常要在敌占领土上空进行，如在古杰尔梅斯地区的行动中，米-24中队3次单独搜索和消灭目标，前两次非常成功，摧毁了1辆装甲运输车、1套自行防空火炮系统、1个弹药库，但在第三次行动时，已有防备的武装分子进行反击，3架直升机被车匪ZU-23高炮和轻武器密集火力击中，严重受损，其中1架在俄军阵地上紧急迫降，后因损伤过大无法维修而提前退役，幸运的是，没有遭受人员伤亡。
3月初，俄军完全解放了格罗兹尼市及其郊区，把武装分子赶到了南部山区，迎来了暂时的平静局势，可以对前期战斗情况进行简单的总结。从1994年12月1日到1995年3月17日，俄空军航空兵在车臣共摧毁敌方265架教练战斗机、3架直升机、20辆坦克、25辆装甲运输车、6套自行防空系统、10门火炮、130多辆军用汽车，炸毁7座桥梁、数个弹药库、几个燃滑油料和弹药库以及其他军事目标。此间，俄空军共有2架战机坠毁，14架战机被地面防空火力击中受到战斗损伤，所有受损战机经过维修后全部重返战斗行列。俄陆军航空兵在1995年6月中旬前的主动战事阶段内，也消灭了敌方大量目标，同时也遭受了较大损失，仅在前3个月内就彻底损失了5架直升机(2架米-8、3架米-24)，9名飞行员牺牲。
乘胜追击，继续剿匪
1995年3月6日至3月20日期间，车臣局势相对平静。已攻占格罗兹尼的俄军部队推进到阿尔贡市附近要冲，但是，俄军没有乘胜追击，及时攻下阿尔贡，反而试图与杜达耶夫分子进行谈判。俄当局很快明白过来，武装分子根本没有和谈诚意，只是利用谈判时间获得宝贵的喘息之机，重新部署，巩固防御阵地。俄联邦部队北高加索集群司令部预见到双方随时可能重新开战，随即加强了车臣及其附近边界地区的力量，部署在莫兹多克、别斯兰、北格罗兹尼机场的陆航兵直升机数量从55架增加到了105架，其中米-24武装直升机占了52架。
为阻止车匪补充预备队人员，增强实力，俄空军前线航空兵和陆军航空兵对杜达耶夫分子在沙利、阿塔吉、梅斯克尔-尤尔特、沙阿米-尤尔特地区的集结地多次实施导弹和炸弹袭击。3月21日夜，俄军发动攻势，当晚，北方集群摩步兵和海军陆战队团团包围了阿尔贡市。3月22日，车臣武装分子在坦克掩护下企图从沙利和古杰尔梅斯方向解除俄军对阿尔贡市的包围，俄空军强击机和陆航兵武装直升机随即起飞参战，发射“强击”制导导弹摧毁车匪9辆坦克和装甲车，发射S-8无控火箭弹大量杀伤车匪步兵。杜达耶夫分子遭受较大伤亡，无力与俄军正面对抗，纷纷逃离。3月23日，俄军解放阿尔贡市。3月30日，俄军解放车臣第二大城市古杰尔梅斯。
与攻打格罗兹尼不同，在解放阿尔贡和古杰尔梅斯时，俄军航空兵的行动没有对城市造成较大破坏，仅对市郊车匪火力支撑点和装甲设备阵地实施精确打击，杜达耶夫分子也很明智地放弃顽抗，放弃可能会造成较大伤亡的巷战战术，几乎没有抵抗就撤到山区，化整为零，从事偷袭活动。
3月31日，俄联邦部队经过激烈战斗，攻占沙利市，车匪在此部署的1个坦克团主力被基本消灭，为避免平民伤亡，俄军攻城时未使用航空兵。
进入4月，车臣上空的气象状况改善了许多，冬天的浓雾开始散去，大部分时间都是明天，太阳高照，俄军强击机和武装直升机可以大显身手了。4月8-9日，陆航兵武装直升机对杜达耶夫匪帮阿布哈兹营在萨马什基村东南森林地带的巩固防御阵地实施密集打击。4月中旬，俄军对750-1000名武装分子据守的巴穆特村发动猛烈攻势，车匪装备精良，有装甲运输车、野炮、迫击炮，战斗比较残酷。4月15日，俄军对该村的第一次冲锋未能成功，参与强攻的部队遭到占据制高点的武装分子疯狂反击，被迫撤退。4月17日，陆航兵和前线航空兵开始对车匪在巴穆特村内及其附近的火力点和支撑点实施轰炸，车匪遭到较大损失，放弃顽抗，逃往山中。18日，俄联邦部队占领巴穆特村，当地长老与俄军指挥官进行谈判，保障再不允许非法武装分子进入山村，俄军随即撤离该村。
从沙利和巴穆特战役中，可以发现俄军航空兵新的战斗使用特点：尽量减少航空兵的战斗参与，力图避免无辜平民的人员伤亡和财产损失，地面部队通常在航空兵未对攻击目标实施预先打击的情况下发动进攻，仅在遭到顽抗后才会呼叫强击机和武装直升机提供火力支援。不过，这种新的作战实践虽然明显减少了平民的伤亡，却增加了俄军损失，是以俄军士兵鲜血为代价的。1995年5月底，当主要战事转移到人烟相对稀少的山区后，俄军才放弃这种战术，重新加大航空兵的战斗使用力度。
经过4月份的战斗，俄军确立了对大高加索山脉下车臣所有平原地区的控制。4月26日，叶利钦总统签署命令，宣布为庆祝卫国战争胜利50周年，暂停在车臣境内使用武力，停火期限为4月28日至5月12日。
与此前谈判停火时一样，杜达耶夫分子充分利用这一难得的喘息之机补充力量，巩固阵地，同时绝不放弃袭击俄军检察站和车队的机会。俄军也没有放松警惕，航空兵继续在车臣上空巡逻和侦察飞行。4月30日，俄军航空兵在车臣东南吉利亚内村上空巡逻飞行时，遭到武装分子袭击，1架米-24直升机被高射机枪火力击中，飞行员使出浑身解数驾驶严重受损的直升机飞离车匪控制的地区，在达吉斯坦境内迫降，飞行员没有受伤，直升机彻底报废。此间第二起类似事件就没这么幸运了，5月5日，2架苏-25强击机在别诺伊村上空巡逻飞行，萨拉别耶夫少校驾驶苏-25长机低空飞行越过一座山丘时，车匪在侧翼山坡处使用DSHK机枪突然袭击，子弹穿透了非装甲防护的座舱盖玻璃，飞行员被当场打死，飞机迅速垂直坠落，瞬间撞上地面。
在俄军停火期间，杜达耶夫分子秘密向格罗兹尼地区调集大批部队，5月14日，开始用迫击炮和无后座力炮对俄军占领的车臣首府进行狂轰滥炸，企图夺回格罗兹尼。俄军随即发起反击，15日，联邦部队在航空兵火力支援下击溃了来犯的武装分子。
5月15日，俄军向车臣山区纵深推进，发动大规模攻势，试图彻底击溃武装分子。俄军与车匪在沙托伊、维坚斯克、沙利、奥列霍沃、谢尔任-尤尔特、诺扎伊-尤尔特地区展开激战。车臣武装分子借助山势，顽固抵抗，千方百计阻止俄军攻势。为支援地面部队在沙托伊地区的攻势，俄军航空兵首次使用直升机向敌后空降特种部队分队。
5月下旬，俄军航空兵在车臣展开了更大规模的战斗行动，苏-25强击机、米-24直升机、内卫部队米-8MT直升机对武装分子部署阵地和支撑点实施猛烈空袭，摧毁车匪的装甲设备、弹药仓库、指挥所。苏-24M轰炸机大量使用KAB-500L、KAB-500KR激光和电视制导炸弹等高精武器，对车匪实施精确打击。5月21日，1架苏-24M轰炸机在达古-博尔佐伊村西南发射1枚KAB-500KR制导航弹，一举摧毁一伙武装分子占据的楼房。5月24日，1架苏-24M轰炸机在4000-5000米空中，在800-900公里/小时的飞行速度下，发射2枚KAB-500L制导航弹，直接命中目标，把佐内村南部一个山洞内的车匪秘密弹药库彻底摧毁。
此间，陆航兵直升机飞行员每天完成5-6架次战斗飞行任务，这种作战强度是俄军飞行员在二战以后任何一次军事冲突中从未经历过的。除对地面进攻部队提供火力支援外，陆航兵直升机还积极参加旨在摧毁渗透到俄军后方的杜达耶夫分子恐怖颠覆活动队的战斗任务，5月24日，就在这样一次行动中，1架米-24直升机在车臣-阿乌拉镇附近被击落，1名飞行员当场死亡。
武装分子撤退到车臣南部山区以后，把指挥所建在了韦杰诺村，俄军航空兵对韦杰诺村车匪指挥部的精确打击堪称经典。5月28日，俄空军1架苏-24轰炸机发射1枚KAB-500制导航弹，准确命中车匪总部大楼左翼。5月31日12点整，2架苏-24轰炸机再次实施空中打击，第一枚航弹彻底摧毁了总部大楼70米外的俱乐部大楼，杜达耶夫分子在那里安装了一台大功率无线电台，第二枚航弹把总部大楼夷为平地。另外两次精确打击分别摧毁了车匪在该村的特别处和警备处大楼。5月31日，俄军苏-25强击机还对车匪在阿尔贡和维坚斯克峡谷内的阵地实施密集轰炸。
6月1-2日，俄陆军部队从两个方向包围韦杰诺村，空降兵部队使用米-8直升机，在村后突降，切断车匪退路。6月3日，俄军攻占车匪最后一个战略据点。韦杰诺战役结束后，车匪丧失了司令部和最后1辆重型装甲设备，统一指挥体系被打破，非法武装被分割在沙托伊、诺扎伊-尤尔特两个地区。
6月4日，在攻打诺扎伊-尤尔特时，俄军又有1架米-24直升机被击落，飞行员卡尔波夫大尉、霍赫拉切夫中尉牺牲。6月9日，武装分子又击落一架米-8运输直升机，马利科夫少校、谢格洛夫大尉遇难。
1995年夏初，第一次车臣战争主要战事接近尾声。失去统一指挥的杜达耶夫军队被瓦解，逐渐变成各个独自为战的匪帮，相互之间无法协调行动，一些武装分子开始自愿上缴武器投降，车匪仅控制着车臣12个山区中心中的最后一个：沙托伊。
6月11日，俄联邦部队开始攻打沙托伊，为配合地面部队攻势，米-8运输直升机在米-24武装直升机掩护下，向敌后空投战术空降兵。6月12日，1架为空降兵运送武器和弹药的米-8直升机遭到车匪精心伪装的ZU-23高炮的攻击，直升机空中着火，飞行员奇迹般地驾驶直升机安全迫降，并在直升机爆炸前跑出危险区域，这架米-8直升机也成为陆航兵在第一次车臣战争期间损失的最后一架直升机。
6月13日晚，俄军摩步兵和从天而降的空降兵团团包围了沙托伊，发起冲锋，陷入恐慌的车匪意识到顽抗已毫无意义，乘夜黑沿山路撤离。6月14日，俄军攻占沙托伊，俄罗斯国旗高高升起。至此，第一次车臣战争主动战事基本结束，之后，俄军未再发动大规模战事，不过，追剿分散在山区的杜达耶夫军队残余、解除车匪武装的战斗又持续了1年的时间，1996年6月28日，叶利钦总统飞抵车臣，宣布战争结束，胜利属于俄罗斯。
第一次车臣战争结束后，车臣武装分子改变行动策略，采取游击战术，策划恐怖袭击，伺机东山再起，与俄军展开了猫和老鼠的死亡游戏，北高加索地区自此进入了第二次车臣战争前的非战非和状态。

总结
俄北高加索地区空军集群自1994年11月29日正式组建到1995年6月中旬第一次车臣战争主动战事结束为止，共完成9000架次飞行任务，其中有5300架次空袭、火力支援任务，672架次空中侦察任务。此间使用的航空武器主要是S-5、S-8、S-24B型无控火箭弹、FAB-250、FAB-500型爆破航空炸弹，个别情况下也使用杀伤炸弹、爆破杀伤炸弹和钻地炸弹(BETAB-500)。气象条件允许时，广泛使用各种高精武器，如KH-25ML制导导弹、KAB-500L、 KAB-500KR制导航弹，还有少量KAB-1500L重型制导航弹。
根据俄空军总参谋部的统计，主动战事阶段，前线航空兵共摧毁车匪60多辆装甲设备、500多个据点、火力点、基地、集结地，60个武器弹药和军事供给仓库。为阻止杜达耶夫军队的推进，共炸毁9座桥梁，在将近300个路段和必经之地布雷。此间，共有3架战机被车匪击毁，其中2架苏-25强击机是被协同火力击落的，1架苏-24轰炸机被击毁的细节不明，24架飞机遭到战斗损伤。
军事运输航空兵也完成了大量工作，各型运输机共完成2000多架次飞行任务，向战事地区运送了7.8万名人员、2300件装备、6500吨军事物资。
战争期间，最困难的是陆军航空兵。半数以上直升机飞行员是参加过阿富汗战争的老兵，有在各种气象条件下执行战斗飞行任务的经历，在车臣作战时，他们把飞行能见度限制从500降到50，还经常在更恶劣的条件下起飞执行任务，危险较大，特别是在超低空飞行时，敌方任何一挺机枪，甚至是狙击步枪，都能构成致命威胁，飞行员不止一次地驾驶着座舱被子弹打穿的直升机返回机场。总之，陆航兵遭到的损失最大，截止到1995年7月底，共有12架直升机(7架米-24、5架米-8)被车匪击落或因遭受严重战斗损伤无法维修而彻底报废，20名飞行员丧生，30架直升机受到战斗损伤，装备损失率为10%，损伤率为25%。
尽管面临许多困难，遭受较大损失，陆航兵还是较好地完成了战斗任务。截止到1995年8月初，陆航兵直升机在车臣上空执行了16547架次飞行任务，留空时间13198小时，其中36%架次的飞行是执行火力支援任务，44%是运输空降(90%以上是从战事地区疏散伤员)，8%是侦察飞行，其余12%是执行特种任务，如搜救、航空宣传等。陆航兵共摧毁车匪215个支撑点、204个永久火力点、31辆装甲设备(坦克、装甲运输车、步兵战车、自行火炮)、34套安装在汽车底盘上的自行防空装置、5套“冰雹”多管火箭炮系统、52辆军用汽车，压制了400多个火力点。米-24武装直升机主要使用S-5、S-8、S-24型无控火箭弹、“强击”反坦克导弹(装配无线电指令制导系统)、航炮等武器。米-6、米-8、米-66直升机仅用于执行空降、运输及其他特种任务。
俄内务部内卫部队航空兵也在车臣上空多次参与战斗飞行任务，发挥了一定的作用，取得了不少成绩，不过也损失了2架米-8MTB直升机。



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