港珠澳大桥最后一节沉管成功安放 年底通车

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        在港珠澳大桥的桥梁、海底隧道等主体工程进入收尾阶段的同时，珠澳口岸人工岛亦迎来建设的关键半年期。从人工岛看到，珠海口岸的旅检大楼等工程已率先基本成型，整个口岸人工岛将与整座大桥于今年底同步建成通车。据悉，整个人工岛填海逾208万平方米，可抵御珠江口300年一遇的洪潮；而珠、澳口岸均预留城市轨道界面，并拟与香港口岸设往返穿梭巴士。
沿着珠海情侣南路往东，车行过一段施工钢便桥，便进入位于拱北湾南侧的珠澳口岸人工岛施工现场，与澳门半岛隔水相望。作为港珠澳大桥主体工程与珠海、澳门两地的衔接中心，这里是内地唯一同时连接香港、澳门的三地互通口岸，也是业内专家称为整座大桥的“桥头堡”所在。
　　人工岛面积208万平方米
　　“不过，整个口岸人工岛工程建设，明确保证与港珠澳大桥计划于今年底按期保质同步建成通车，珠澳口岸人工岛填海面积逾208万平方米，护岸长6079米，陆域标高为+4.8米，可抵御珠江口300年一遇的洪潮。其中，珠海口岸总用地面积达107.33公顷，较澳门口岸大43%，工程包括口岸区、综合配套区、口岸交通中心、口岸交通连廊和口岸商务配套区等，钢结构制作安装总量超过3万吨。
　　作为珠海口岸两大主体建筑的“旅检大楼”、“交通中心”均已封顶。其中，“交通中心”内部采用单层梁网壳结构，建筑高度23.9米，钢结构用量近7300吨，也是内地迄今规模最大的人工岛交通枢纽中心。
　　“旅检大楼”钢结构工程网架也已就位，俨然一座双曲面钢结构交织而成的巨型穹顶。施工单位负责人称，仅旅检大楼的屋盖钢结构网架总重便达9600吨，总面积达到6.6万平方米，采用分块累计提升的方式安装。其中，单次提升的分区面积达2.6万平方米，重量约4000吨，计划提升净高度17米，提升面积及重量均为目前内地旅检大楼的规模之最。
　　珠海口岸将“一站式”放行
　　珠海口岸旅检区所有通道拟设计成“一”字形排列布置，采用“一站式”电子验放模式，车辆停一次车，同时经过边检、海关等查验。
　　同时，整个珠澳口岸人工岛将坚持公交优先，控制和引导小汽车上岛。珠、澳口岸内均预留了轨道接驳用地，将采用高架方式接入口岸；而珠海口岸还设计在轨道站与旅检大楼之间设高架人行连廊，以便实现旅客接驳。
　　根据港珠澳大桥总体布置，港、珠、澳三口岸用地范围线均设置高安全性围网，口岸内部主要功能区之间设置分隔网，以满足口岸不同的监管要求；而三个口岸内均计划设置往返三口岸之间的穿梭巴士。
　　大桥最后一节沉管成功安放
　　经过近26小时的出坞、浮运、沉放等作业，港珠澳大桥海底隧道最后一节沉管“E30”，在7日早上成功安放。至此，33节世界最大体量沉管全部安装完毕，已建隧道总长达到5652米，距最终合龙仅差12米。而这一最终的“海底深吻”计划于4月进行，届时大桥主体工程实现全线贯通。
　　“‘E30’沉管是大桥海底隧道33节沉管安装中限制条件最多的，施工难度最大，精度要求最高，可调节的空间也最小。连接它与‘E29’的最终接头已经成型，‘E30’沉管安放的精度决定了隧道最终的理想程度，堪称‘一锤定音’。”港珠澳大桥岛隧项目总工程师林鸣坦言：“规定允许的偏移量是15厘米，而项目的奋斗目标一直是5厘米。为了这10cm的提高，项目团队已经奋斗了三年。”
　　据悉，“最终接头”钢结构于今年2月27日从江苏南通发运，并于3月7日早上抵达珠海桂山岛。为了保证对接精度，“最终接头”设计为梯形。顶部12米左右，底部9米左右，上大下小的结构也便于沉放安装。