制胜法宝 汽车特种技术盘点

零下68度

法拉利　4RM（四轮驱动）系统





　　  FF采用法拉利有史以来第一款四轮驱动系统，采用了法拉利独有的4RM(四轮驱动)系统重量，比传统四轮驱动系统轻50%。保持了完美的重量配比(53% 的车重分布于后轴)。该四轮驱动技术与跑车的动态电子控制系统完全集成，可在所有四个车轮上实现连续、智能、可预测的扭矩分配，因而在任何地形条件和气候 环境下都能带来前所未有的卓越性能。



　　梅赛德斯奔驰　7G-Tronic七速自动变速器





　　 奔驰全球独创的7速自动变速器（7G-TRONIC）是融合众多工程技术的创新成果，其与高性能发动机共同提升了车辆的加速性能和中速功率，并降低了油 耗，提高了换挡舒适性。对于驾驶者来说，使用它犹如赛车一般反应迅捷。



　　7速自动变速器的特性归功于众多的设计特 性，其中最重要的特性是前进挡从5挡增加到了7挡。这就形成了更大的总传动比范围，同时各个传动比之间 也比5速变速器更加接近。因此，驾驶员几乎在各种行驶条件中都可以选择最佳速比。电子控制模块可以选择更多的传动比，从而降低了油耗并提高了平顺性。取决 于行驶条件，在100公里/小时的车速时，发动机平均转速比装配5速自动变速器时低12%左右。发动机转速与行驶状态的最优化匹配意味着发动机提高了燃油 经济性并降低了运行噪声。

奥迪　quattro






　　 26年前，1980年3月3日，第一辆quattro在瑞士的日内瓦车展上成为世人瞩目的焦点。这铸就了一个不朽神话的开始：凭quattro?全时四轮 驱动技术，奥迪取得了无数赛车比赛的胜利，时至今日仍然不可超越。



　　Quattro是Audi的王牌技 术，quattro系统的变速箱、前差速器和中央差速器整合在一个壳体里，它使用了三个差速器，分别是传统的 前差速器，后差速器和一个托森（Torsen）中央差速器，Torsen这个名字的由来取自Torque-sensing Traction，原义为扭矩传感器，该设备可以按需将发动机扭矩进行无级分配以实现牵引目的。前后差速器负责调节左右车轮的转速差，托森中央差速器负责 调节前后驱动桥动力的分配。Torsen差速器是quattro的核心，发动机的动力从变速箱输出以后直接连接到托森中央差速器上，Torsen的核心是 蜗轮、蜗杆齿轮啮合系统，正是它们的相互啮合互锁以及扭矩单向地从蜗轮传送到蜗杆齿轮的构造实现了差速器锁止功能，正是这一特性限制了滑动。在弯道行驶没 有车轮打滑时，前、后差速器的作用是传统差速器，蜗杆齿轮不影响半轴输出速度的不同。如车向左转时，右侧车轮比差速器快，而左侧速度低，左右速度不同的蜗 轮能够严密地匹配同步啮合齿轮。此时蜗轮蜗杆并没有锁止，因为扭矩是从蜗轮到蜗杆齿轮。当右侧车轮打滑时，蜗轮蜗杆组件发挥作用，如是传统差速器将不会传 输动力到左轮。对于Torsen LSD差速器，此时快速旋转的右侧半轴将驱动右侧蜗杆，并通过同步啮合齿轮驱动左侧蜗杆，此时蜗轮蜗杆特性发挥作用。当蜗杆驱动蜗轮时，它们就会锁止，左 侧蜗杆和右侧蜗杆实现互锁，保证了非打滑车轮具有足够的牵引力。



　　保时捷/斯巴鲁　水平对置发动机







　　 水平对置发动机是一种最符合运动机械原理的汽车发动机组合形式，其制造成本和工艺难度相当高，目前世界上只有保时捷和斯巴鲁在使用。



　　水平对置发动机有4缸、6缸等形式。如果将直列发动机看成夹角为0度的V型发动机，当两排汽缸的夹角扩大为180度，汽缸水平对置排列，就是 水 平对置发动机了。水平对置发动机的最大优点是重心低。由于它的汽缸为“平放”，不仅降低了汽车的重心，还能让车头设计得又扁又低，这些因素都能增强汽车的 行驶稳定性。同时，水平对置的汽缸布局是一种对称稳定结构，这使得发动机的运转平顺性比V型发动机更好，运行时的功率损耗也是最小。另外，由于活塞曲轴在 左右运动时产生的振动互相抵消，进而实现了低噪音、低油耗。  由于这些优势，这种发动机形式以前多为赛车采用，斯巴鲁在世界汽车拉力赛中的出色表现有一半是水平对置发动机的功劳。

　丰田　 vvt-i系统






　　 VVT—i.系统是丰田公司的智能可变气门正时系统的英文缩写。近几十年来，基于提高汽车发动机动力性、经济性和降低排污的要求，许多国家和发动机厂商、 科研机构投入了大量的人力、物力进行新技术的研究与开发。目前，这些新技术和新方法，有的已在内燃机上得到应用，有些正处于发展和完善阶段，有可能成为未 来内燃机技术的发展方向。



　　丰田VVT-i发动机的ECM在各种行驶工况下自动搜寻一个对应发动机转速、进气量、 节气门位置和冷却水温度的最佳气门正时，并控制凸轮轴正时 液压控制 阀，并通过各个传感器的信号来感知实际气门正时，然后再执行反馈控制，补偿系统误差，达到最佳气门正时的位置，从而能有效地提高汽车的功率与性能，尽量减 少耗油量和废气排放。



　　马自达　转子发动机






　　 目前在商品汽车上普遍使用往复式活塞发动机。还有一种知名度很高，但应用很少的发动机，这就是三角活塞旋转式发动机，也就是转子发动机。这种发动机是由德 国人菲加士·汪克尔（Felix Wankel，1902-1988）所发明，他在总结前人的研究成果的基础上，解决了一些关键技术问题，研制成功了第一台转子发动机。转子发动机采用三角 转子旋转运动来控制压缩和排放，与传统的活塞往复式发动机的直线运动迥然不同。一向对新技术情有独钟的马自达公司投巨资从汪克尔公司买下了这项技术。



　　今天，马自达是世界上唯一生产和销售转子发动机汽车的公司。1961年，被转子发动机的潜在优势深深吸引，马自达的工程师 决定积极大力地进行转 子发动机的不断开发。六年过去了，经过无数个小时的努力奋斗，终于在1967 年，工程师们自豪地在Cosmo Sports上安装了世界上第一台双转子发动机。当然，不断努力完善这种独特发动机的工作从来没有停止过。迄今为止，马自达已经生产了将近两百万辆以转子 发动机为动力的汽车，其中一辆曾在 1991年的法国创造了历史。