扬州火车站装配动车道岔 10月下旬具备行驶条件！

大长今

       中国江苏网9月18日讯 昨晚10点，虽然送走最后一趟火车的扬州火车站一片寂静，但是在火车站西侧620多米的地方却灯火通明，200多名工人忙着为扬州火车站进行首次更换动车道岔。“宁启铁路复线扬州火车站改造工程迎来关键性节点工程，这也是火车站改造地面工程的最后一环。”中铁十四局集团有限公司负责扬州站改造工程的总工程师李富强介绍说。
　　据悉，在未来一个月内，火车站还将进行几次动车道岔更换工作，到10月下旬，完成道岔更换工程。届时，火车站改造地面工程基本完工，火车站的轨道将具备行驶动车条件。而明年，火车站将进行架设接触网、牵引变电站等工程，为开行动车组列车打下坚实的基础。
　　关键词 道岔更换  200多人奋战4小时
　　昨晚，在火车站西侧620米左右的地方，200多名工人分成两支队伍同时施工，翻筛石子的声音、工人的喊号子声、大型机械的轰鸣声，相交在工地的上空。“我们利用晚上10点到凌晨2点半这段火车站‘空窗期’施工，不影响火车的正常运行。”据工程师谭卫星介绍，在铺设两组新的道岔之前，需拆除既有道岔线路125米。
　　昨晚的温度虽然只有22℃左右，但工人们依旧挥汗如雨。“每组道岔总重十五六吨。”谭卫星介绍说，在4个多小时的时间内，工人们要完成设置防护、切割钢轨、拆除抬运钢轨、拆除抬运轨枕、清筛道床、整平道床、铺设纵移或横移滑轨、新岔纵横移就位、拨道、配轨合龙门、回填清碴、检查线路、撤除防护、开通线路等10多道工序。“根据现场条件，采用既有线路散拆的施工方法、新道岔纵横移就位的施工方案。”谭卫星说。
　　新道岔让动车灵活变道
　　“道岔好比高速公路的互通，将进出站的火车分流至不同站台。”李富强解释说，道岔是一种使列车从一条轨道转入另一条轨道的线路连接设备，通常在车站、编组站大量铺设。
　　昨晚，施工单位主要对扬州火车站新增的两条动车轨道（即3号、5号轨道）更换动车道岔，在扬州火车站下行进站信号机至1号岔道之间插铺3号、5号动车轨道的道岔连接线路，并连通预铺的新1号、新7号轨道的渡线。谭卫星向记者介绍说，只有更换了动车道岔，扬州火车站的动车轨道才能发挥作用。“目前的道岔无法达到动车变道条件，而新的道岔可以灵活地让动车变更轨道，分流至各个站台，方便旅客上下车。”
　　普通列车可用动车道岔
　　谭卫星介绍说，经过4个多小时的施工，动车道岔可以发挥作用了。今天早晨，普通列车可以通过动车道岔行驶到普通轨道上。“若是开通动车，道岔可以将动车引到扬州火车站新增的动车轨道上。”谭卫星表示。
　　关键词 信号提升  新型信号机配套“上岗”

　　“不仅更换了动车道岔，道岔旁的信号机也同时进行了更换，配套‘升级’。”谭卫星介绍说，宁启复线改造后将通行速度更快的动车，现有的信号机已经不能满足动车的安全需求。“信号机好比一个‘灯塔’，指引动车顺利进站。”
　　“不但要更换，还要移动位置。”谭卫星说，扬州火车站下行进站信号机外移186米，设置在线路右侧，上行进站信号机内移97米，Ⅰ道上行出站信号机内移24米，Ⅱ道上行出站信号机内移17米，Ⅰ道下行出站信号机内移53米，Ⅱ道下行出站信号机内移57米，同时改为矮柱信号机。这样的改动可以使信号机的灯光照得更远，让进扬州火车站的动车能更迅速地找到“灯塔”，安全地进站。
　　激活火车站“动车大脑”
　　如果仅仅更换道岔和信号机，没有“大脑”的调控，动车仍然无法进站。谭卫星介绍说，在道岔改造的同时，施工部门、技术部门还要提升信号线路，激活全新火车站的“动车大脑”。
　　昨晚，在火车站的信号楼内，技术人员忙着提升、调试信号线路。据悉，扬州火车站信号楼目前只能控制普通列车的道岔与信号机，提升后可以控制新更换的动车道岔、信号机。
　　关键词 下月完工  火车站具动车行驶条件

　　据介绍，扬州火车站改造需要新铺设正线道岔16组、站线道岔19组，以满足新站（线）型需要，每一组道岔的几何尺寸都不一样，在运到工地后，有关单位与施工单位一起到现场进行检测，对检测出的问题进行整改，合格后方能铺设使用。
　　“在未来的一个月内，我们还将进行几次类似更换。”李富强介绍说，预计到了10月下旬，动车道岔更换完成，扬州火车站改造的地面工程基本完工，火车站的轨道具备行驶动车的条件。明年，扬州火车站将进行架设接触网、牵引变电站等工程，为开行动车组列车打下坚实的基础。
　　据悉，整个宁启复线电气化改造工程扬州段路基土石方已经完成，高水河特大桥、跨京沪高速特大桥、京杭大运河特大桥均已建成，扬州仪征段的新线铺轨和既有线的换轨已经完成，扬州东至泰州段已经开始铺轨。宁启铁路复线电气化工程建设标准为国I级，旅客列车设计速度为200公里每小时，采用电力和动车组牵引，总投资约为130亿元，其中扬州段投资39亿元。明年底，宁启复线有望通车。