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慕尼黑轨道交通的技术含量是很高的。
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地铁(U-Bahn)采用LZB(Linienzugbeeinflussung)系统,最小间隔可以小于1分钟(基于信号机),最高时速80km/h。LZB系统下的地铁正常运行时都不需要司机干预,司机只负责关门,然后同时按下左边和右边两个启动按钮,地铁自动加速、滑行、减速,然后下一站自动定点停车。列车安全由计算机完全接管,自动运行的时候不需要信号机。不过每天晚上21点之后和周六、周日全天,都是司机手动操作列车,根据MVG网站的描述,他们这样做的目的是为了训练司机。即使是第一批地铁,也就是1972年投入使用的列车,也是完全自动控制的。( f% Z4 I1 a' l0 \7 U+ ?& \; S
3 g0 D8 w3 p+ @. j$ O# f慕尼黑S-Bahn的中间线路采用了更加先进LZB CIR-ELKE II系统。计算机不仅控制车距,而且根据车距,计算机还控制列车的时速(U-Bahn列车时速曲线是事先认为程序设定的,不管交通情况如何,列车都会按照这个曲线行驶,而S-Bahn是计算机根据前后车的情况计算出来的)。慕尼黑238列S-Bahn全部配备该系统。全德国也只有慕尼黑的S-Bahn能够在轨道上达到前后车30秒的间距。
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0 M8 J) q J( {' y手机没有信号似乎不是慕尼黑的专利,而且我也问过德国人,有一部人也不赞成地铁里面有手机信号,他们觉得不应该在地铁里打电话。! h0 r$ z5 R- ^: s8 L% q! J
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另外,关于ausfallen我遇到的情况并不多,如果是说现在的U3/6的话,那是因为Münchener Freiheit车站在翻修,所以影响列车运行。同时,在Studentenstadt和Freimann这两站之间,Autobahn的桥也一直在修,地铁经常为了配合施工单线行驶,另外,这两站之间也一直限速40km/h。! m, p' @) t2 D' A2 c
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最后,慕尼黑地铁在Scheidplatz以及Innsbrucker Ring的无缝转乘这即使在德国其他城市也是非常难得的,是很优秀的设计。
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, Y" M6 j" I, }奥运会之前,地铁2号线投入运营的车辆将全部更换为新型空调车,每列车比现有列车能多运送400人。此前,2号线新信号系统已在十多天前正式投入使用,实现了计算机自动控制列车间距,将列车高峰时间最小行车间隔缩短至2分30秒,中午平峰时列车最大间隔由6分钟调整为5分钟,晚平峰列车最大间隔由8分钟调整为7分30秒。奥运会期间,北京地铁2号线整体运力将会提高60%。
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上海地铁10号线的最短行车间隔可望缩至100秒,也就是说,从前一列车离站到后一列车进站只需要1分40秒!阿尔斯通(中国)投资有限公司有关负责人昨天透露了上述消息。按合同要求,阿尔斯通将负责轨交10号线全自动CBTC信号系统的设计和生产,并于2010年12月前完成调试、投入试运行。 ( m' P& [! e6 t. `, Z8 c/ d# ?# {, u
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