走近F1——制动系统

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当涉及到刹车问题时，F1赛车立马与它的同族兄弟民用汽车十分接近了。的确，一级方程式赛车禁止安装ABS防抱死系统，
但大部分的民用车则可以要求更短的刹车距离为由而使用。

制动原理很简单：通过降低动能使物体减速。一级方程式赛车采用盘式制动器（与普通汽车相同），通过液压活塞驱动制动盘（固定于车轮轮毂）两侧的制动块，使其加紧制动盘从而对车轮制动。这样，赛车动能转化为大量的光和热，也就是一级方程式的制动圆盘受热呈现黄色。

同理，多余的热量带动车轮旋转，当制动器使阻力足够大，超过轮胎最大抓地力时，车辆被刹住。起先，一级方程式允许使用ABS防抱死系统（防抱死系统会降低制动压力导致车轮再次转动，接下来车辆从所能达到的最高速度逐渐减慢），但在20世纪90年代这个系统被禁止使用。因此，时至今日，刹车表现仍是一级方程式车手最苛刻的技能测试之一。

技术规定还要求每一辆赛车都具有交叉双回路液压制动系统，也就是前后轮使用互不干扰的储油器。这样一来，一旦其中一个回路失效，另一个回路仍可以保证车辆前后左右均有制动力。驾驶舱内的车手视情况向前面和后面的电路分配不同大小的刹车制动功率，分配方式以使车辆在油量不断减少的情况下稳定行驶为目标。普遍来说，六成的制动功率分配给前轮，原因前轮是在减速过程中负荷量发生变化，承担降低冲撞力的功能。（试想一下，你用网球使滑板减速是什么效果。）

F1的制动系统比民用车要先进许多。特别体现在某一方面，那就是材料。所有上赛道的赛车刹车片都使用混合碳纤维，与钢制刹车片相比，它极大地减轻了刹车片的重量，还能在高温下运转。一个标准的一级方程式刹车片重约1.5千克（与此相对，美国CART系列中使用的钢片在同等体积下重达3.0千克）。借助复合型刹车摩擦块，赛车能够牢牢抓住地面，而且可以在高达750℃的高温下快速行驶。过去，资格赛和正式比赛使用不同型号的刹车片。2003年规则修改，资格赛后所有赛车都要进入封闭停车场，因此赛车靠制动比拼决定单圈用时。

一级方程式的制动非常有效果。与先进的现代轮胎配合，赛车极大地缩短制动距离。时速160公里的一级方程式赛车比时速100公里的民用车停止时的制动距离还短得多。目前，限制了材料和设计用以阻碍制动发展
防止可能达到的更短刹车距离，刹车系统正受益于此。

2009年开始，车队可以利用刹车过程中产生的多余能量通过KERS动能回收系统给发动机提供更多能量，这样，车手可以在迅速重启后的短时间内完成超车。

豹子头

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