法国“的哥”罢工持续，出租车行业也有潜规则

KaiyuanEditor

1月26日，法国爆发全国性抗议风潮，多个行业举行大罢工，其中尤以大巴黎地区出租车司机的抗议行动最为声势浩大。27日出租车司机的抗议仍在继续。

当天，大巴黎地区的1500名出租汽车司机在各地发动蜗牛行动，封路示威，烧轮胎，掷鸡蛋，以“暴力”方式反对“配备司机的旅游车”（VTC）的竞争。尽管法国总理瓦尔斯周二已决定任命一名调解人，并邀请部分出租车司机代表在法国总理府进行会谈，但27日周三，出租车司机的抗议行动仍在继续。他们封堵公路、设置障碍物，特别是在机场和火车站附近，目前法国图卢兹和马赛地区由于抗议者过多，交通几近瘫痪。大巴黎地区，在巴黎西门交通枢纽Porte Maillot仍有约800名抗议者留守, 一些抗议司机昨晚干脆睡在车内，以便今早继续“堵路”。戴高乐机场附近也有约60名示威者拥堵公路。

事实上，法国出租车行业长期处于垄断地位，但近两年来，由于“配备司机的旅游车”（VTC）和“优步”（Uber）服务的突然出现，这一垄断地位被动摇，于是出租车司机的怒火被点燃了。

去年6月，为抗议“人民优步”（UberPOP）的“野蛮竞争”，同样出现了声势惊人的出租车司机“暴力抗议”事件，当时有3000辆出租车在巴黎和法国其他城市发动蜗牛行动、封锁火车站和机场，发生多起暴力事件，但最终却以出租车司机的胜利告终。

全国出租汽车营业执照有5.5万，其中2万在巴黎营业。出租汽车的营业执照由市政府以挤牙膏的方式发放。由于“奇货可居”，目前可转让的出租车营业执照费用达23万多欧元。否则的话，申请一张营业执照的等待时间可长达15年至20年。

为何等待的时间那么长？因为政府如增发计程车运营许可证，会导致现有计程车执照的资产贬值，因此遭到计程车公会（行业联合会）的坚决反对。事实上，计程车营业执照已成为重要商业资产，从业司机停止执业后可转售营业执照，在尼斯的售价高达40万欧元。

但VTC司机无需这种“天价”营业执照，只需100欧元营业登记费用，这引爆了出租车司机的出离愤怒。
     

执照价格缩水，出租车司机想自杀

在26日的抗议现场，在巴黎驾驶出租车已20年的拉伊姆·埃达拉说：“以前，我每天跑10趟或12趟，现在每天只载5、6个客人。这是我见过的最坏的一年。我2012年用23.85万欧元买的营业执照现在只值16.2万欧元。”

巴黎出租汽车司机保护工会（SDCTP）成员德吉拉里·乌昂杜夫表示：“我们无法再靠出租汽车谋生，我们的营业额蚀损了50%，再过4、5年，我们的营业执照将不值一文，因为没有任何人再想做出租汽车的生意，因为现在人家可以不花一分钱就可做VTC‘旅游车’司机。”

德吉拉里自1993年以来驾驶出租汽车，他在戴高乐机场地段营业已20多年。他透露：“出租汽车司机行业中发生了一些悲剧，有一些人自杀了。几天前，有一位同行因心脏病突发死在自己的汽车里。还有一位上吊自杀了。”

一名50来岁的女司机也是同样的措词。这位女司机自称“雅迪德太太”，她4年前改行做司机，她表示“为了偿还22.5万欧元的营业执照费，她欠债欠到了骨子里，现在是苟延残喘”。

她说：“我早晨4点起床，晚上8点回到家，但我不是15个小时都在载客送客，我一天的净收入，去掉所有的花费，大约只有30欧元左右，甚至不及法定最低工资的水平。”她指责马克龙“协助VTC灭绝出租汽车司机”。


VTC好委屈：保护出租车行业的规定已“太多”

事实上，VTC也并非完全“肆无忌惮”地与出租车司机进行野蛮竞争。2015年1月1日生效的Thévenoud法案对出租车和“配备司机的旅游车”（VTC）的角色作了明确规定，对出租车行业起到了一定的保护作用。

法案规定，出租车司机可以自愿为原则，不额外增加成本，设立“出租车可支配性登记簿”，即“流动兜客电子装置”（maraude électronique），使出租车的地理方位能够被顾客确定。

但VTC不得采用流动兜客电子装置，只能采用预订方式载客，在大街上随意揽客属于出租车的特权。如果VTC在街上揽客可“罚款1.5万欧元，监禁一年”。

此外，法案规定VTC载完顾客，等待新的预订时，不得在机场或火车站周围停车，而应当返回企业总部或在除了街面以外准许停车的地方停车。即假如VTC没有多个事先预订且前后相续的接送业务，跑完一程后必须返回车库，等待下一个顾客预订。这个规定是防止他们在机场附近出租车的候客区等待。不过，行政法院裁定，出租车也应当返回车库，假如他们不在自己的停车区域。

此外，原先甚至还有个实施条例规定VTC必须等15分钟才能重新寻找顾客，但VTC上诉到行政法院，最终胜诉，这条措施就被取消了。


继续保护还是打破垄断？法国总理亲自调解

26日，大规模的出租车司机暴力抗议下，法国总理瓦尔斯立刻回应将在48小时内任命一名调解人，并邀请部分出租车司机代表在法国总理府进行会谈。

去年，出租车司机与优步的战役，最终以出租车司机的胜利暂告一段落。但此次，政府应该如何回应？有评论指出，正是由于法国计程车行业长期垄断，导致巴黎计程车数量严重不足，才给VTC及优步的廉价服务提供了机会。此前，在萨科齐担任总统时，也曾试图通过增发4万营业执照解决某些人所说的打车难问题。但主张增发执照、打破垄断、改善巴黎形象并推动经济和旅游的“阿塔利报告”终因出租车行业的大规模抗议而被埋葬。

面对出租车与VTC之争，瓦尔斯政府的“调解葫芦”里究竟是否还有“药”，也许不久可见分晓。

（欧洲时报内参综合报道）