中国实验首登国际太空站 商业合作突破美方限制

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　　图：邓玉林教授（左）团队向美方交付空间生命科学载荷/受访者供图

　　大公网6月5日讯 北京时间**日5时7分，由北京理工大学邓玉林教授团队研製的“空间环境下在PCR反应中DNA错配规律研究的科学载荷”在美国肯尼迪空间中心乘坐“龙”飞船送往国际太空站。这将是中国空间科学项目首次登入国际太空站，被认为标誌着中美空间科学合作取得了零的突破。“我们这次中美合作的突破，可以为更多中国科学项目利用国际太空站提供借鉴和经验”，邓玉林在接受《大公报》採访时表示，通过这次合作，美方应了解中国科学家是敬业和专业的，是国际空间科学领域的重要力量，不是洪水猛兽，今后的合作应该是大势所趋。/大公报记者刘凝哲北京报道

　　北京理工大学生命学院教授、国际宇航科学院院士邓玉林团队此次研製的空间生命科学载荷，是採用微型微流控PCR仪，对抗体DNA片段进行在轨飞行状态下的基因扩增，来模拟人类生命的延续与发展。在空间飞行结束后，分析基因突变规律，进而探讨空间辐射及微重力环境下的基因诱变机理。该项目是首次在国际上利用空间环境开展“微进化”研究。

　　值得一提的是，此次搭载项目的顺利实施，被认为标誌着中美空间科学合作取得了零的突破。2011年，美国国会曾出台“沃尔夫法案”禁止美国国家航空航天局（NASA）及与NASA有合同关系的美国航天企业与中国航天领域进行任何接触和合作。邓玉林团队大胆地通过商业合作模式，在2015年8月与美国负责运营国际太空站科学研究平台的NanoRacks公司签署协议，并通过各项审查，为国际太空站带来首个中国项目，为中美太空合作开闢了新途径。

　　商业合作突破美方限制

　　亲临肯尼迪空间中心发射现场的邓玉林教授难掩激动，他在越洋电话中向《大公报》表示，尽管项目得到了NASA批准并报告给美国国会，但一直以来仍然是小心翼翼、如履薄冰。在项目进行过程中曾遇到很多困难，既有项目本身科学和技术问题的困难，又有对美方航天项目体系不太熟悉的困难，更有涉及到中美两国法律政策的困难。此次项目的成功，可以为更多中国科学项目利用国际太空站提供了借鉴和经验。

　　邓玉林介绍，该团队研製的载荷曾有过三次飞行搭载经验，继2011年神舟八号搭载、2016年长征七号首飞搭载以及2017年天舟一号搭载之后，此次通过“龙”飞船进入国际太空站。这一实验载荷仪器与神舟八号搭载的仪器相关，但是在通量、能力和接口有大幅度提升，是一个创新设备。

　　下月回收样品作后续研究

　　依照计划，载荷升空约两天后，将由太空人从低温储藏箱取出，安装在国际太空站的实验架上，自动或通过飞控启动实验。第一组实验持续一天左右，经过十多天后，再启动第二组实验。大约一个月后，实验设备和样品返回地面，开展后续研究。

　　这项基础性生命科学研究具有重要意义，一方面有助于科学家认识空间环境对于生物进化规律的影响，另一方面当人们掌握基因突变规律，对其做出相应改变和修饰，以更好的适应环境，对预防和控制疾病等方面有着重要意义。

　　中美航天合作 期待重启

　　图：邓玉林教授（左）团队与美方工作人员在美国肯尼迪空间中心/受访者供图

记者刘凝哲北京报道：中美航天合作在上世纪70至90年代曾有过“蜜月期”，但在上世纪90年代末至今，虽然中美两国的整体合作水平不断深化，航天合作却陷入冰点。

　　近20年，中国航天跨越式发展，载人航天、探月深空探测多点开花。美方却不断指责中国窃取航天机密，完全关闭官方合作管道。2011年，时任美众议院拨款委员会一小组委员会主席的沃尔夫，发起被称为“沃尔夫禁令”法律条款，明确美国航空航天局（NASA）或白宫科学技术政策办公室，不得以任何方式使用本法案所划拨的任何资金用于与中国政府或国有企业开展交流，NASA也不应使用任何资金接待中方人员。因为这条禁令，NASA曾在“奋进”号航天飞机最后一次升空时取消中国媒体的採访证，也曾拒绝中国科学家参与开普勒太空望远镜项目会议。

　　沃尔夫议员在2013年底宣布退休，这成为当时中美两国航天科学家们奔走相告的好消息。但是，陷入冰点的两国航天合作，并没有因此产生太大改变。2016年10月，第二次中美民用航天政府间对话在华盛顿举行，双方就太空碎片等问题进行深入讨论，切实的航天领域合作仍是敏感话题，“沃尔夫禁令”依然有效。

　　随着中国航天技术及空间科学水平的提高，特别是中国太空站计划的实施，加强航天合作已成为中美两国航天界的强烈呼吁。邓玉林教授团队项目的升空，已成为未来中美更加深入航天合作的新开端。

　　中国新型火箭发动机研製成功

　　图：中国首台泵后摆火箭发动机首次试车获得圆满成功/新华社

　　据中新网报道：中国航天科技集团六院近日披露，中国首台泵后摆火箭发动机首次试车已获得圆满成功，中国成为世界上第二个掌握泵后摆核心技术的国家。

　　据介绍，此次试车的首台泵后摆发动机，是在已经进入工程应用阶段的120吨液氧煤油高压补燃发动机基础上，通过局部调整对液体火箭发动机泵后摆技术的有效验证。该发动机採用了全新研製的多种零部组件产品，尤其是多层波纹管柔性连接的高压摇摆软管，承受住了涡轮泵排出的高温高压富氧燃气多重考验，在试验过程中活动自如，结构可靠。

　　中国航天科技集团六院院长刘志让说，泵后摆技术将摇摆装置后置，不仅用最小的摆动实现了推力矢量的变化，发动机结构还更加紧凑，火箭总体构型更加优化，更为重型运载火箭发动机研製扫除了“拦路虎”，起到“瘦身健体”的作用，为研製更大推力液体火箭发动机奠定了坚实的基础。