上海和经贸部与德国西门子公司、蒂森公
3 F/ m# P" Y, Q司签订合同，在上海建造一条从市区至浦东机场的磁悬浮高速铁路。线路全长35
4 d" V+ G( W, s) `, k9 p0 ?公里，运行时间约8 分钟。项目预计耗资为20亿马克，德
2 ]1 C7 o, ]* l8 f国将提供机车动力、磁悬浮轨道、制动平衡与制导系统等高技术硬件，中国则承) Y) q( x) F% {) B: ~- m
担土木工程。7 H( ?4 P( V" q! ]9 I" x! Q
$ S ]+ C, n5 ~8 U/ I4 c磁悬浮列车是德国西门子等几家大公司联合研制的高速轨道车，技术上虽然
/ K9 v4 i! _% O; _: ]+ ? G低于日本采用低温超导电磁场的磁悬浮列车，但比较简单实际。德国政府原拟修
; X" b' h* [4 z建一条柏林至汉堡全长292 公里的磁悬浮列车铁线，后因预算超出，建成后每年4 T% |% `5 P+ s7 N2 I
预计将亏损达1 亿马克，导致国会中反对呼声高涨，另外车辆高速运行时的侧风
: _& [$ B- f% x0 e问题也还未最终解决。去年2 月5 日，德国交通部长克利姆特正式宣布放弃这条
+ z2 v, z. h# E' a- V唯一的磁悬浮列车项目。4 j4 }" ]1 M7 r' e& d$ y
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当时德国的西部邻国荷兰，也有意乘德国的高科技东风，修建一条连接首都8 T- y4 f5 S* R. M
阿姆斯特丹和北部城市格路宁恩的磁悬浮轨道，以纾缓西部的人口压力，带动北) o3 w+ c. j' \5 f/ h- }
部地区的开发。计划线路全长约200 公里，单程不到半小时，使人们可在格路宁
1 U4 J0 D- G+ E# n* M恩安家，而在阿姆斯特丹工作。给北部城市的发展带来巨大的机会，意义非同小
$ S8 F5 Q. V, @3 H+ d( a4 `可。然而德国自己放弃了磁悬浮轨道后，荷兰也旋即终止了该计划。虽然从理论
) a! S5 l& e: k% q$ V上说德国的技术已达到了实用阶段，但是整个技术概念从未得到实际的验证；更. X1 t8 ?: C7 j* Y. v. W
重要的是，随着德国本身的退出，磁悬浮轨道就成了一项前不见古人后不见来者
6 m- W0 x& D6 D2 \的冒险投资。就算这项技术在以后的实践中不出现问题，但日后运行消耗的零件，
8 i: g6 s% i1 w1 H U; X自己不能生产，而德国这笔生意做完后，不可能把工厂始终开着专门生产几个偶+ E* f8 W2 G# j3 b
尔需要的配件，潜在的风险更大。% _* O8 @9 O: N- B( Y- F' @
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英、法两国合作研制的协和超音速客机，在技术上也非常先进，投入使用几
. v5 K( ?+ g4 u* w7 r f6 o. w十年后依然是世上唯一的超音速客机，今后几十年内也无人能赶得上；安全上也
7 X1 M/ B7 T' r N3 B不比其他任何商业飞机差。但是高科技的并非就必然是好东西，协和机除了英、( Q/ I, r9 Y8 a* \/ q. f5 i
法的航空公司外无人问津。如果英、法本国的航空公司当初不购买的话（主要出
: m+ X" ^9 Q3 `于政治原因），尽管技术高，协和飞机连商业飞行的机会都没有。其他航空公司3 ]) {( i5 y3 d r3 x) ~( [% I
就是买到飞机，日后配件也成问题。这也是随着德国政府放弃本国的磁悬浮列车1 `+ f' h) j( @
项目后，荷兰政府也立即撤回了相关计划的原因。
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有如大象在茶杯里洗澡. |" i: k! p2 t; M1 n! h' s
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上海计划兴建的磁悬浮轨道只有35公里长，列车还未达到最高速度就要减速，
& K' e* N$ W, x3 m! ]实如让大象在茶杯里洗澡。专家认为，应用磁悬浮列车起码要有250 至300 公里
: y, s/ x: `, m9 K/ }& a的长度才有实用价值。以中国现有的技术水平，建造一条时速150 公里内的普通
3 s4 m! ?7 ~/ i0 `铁路是绝对没有问题，跑35公里的路程算上启动和制动的时间大约15分钟，比磁
3 t' M$ A: s% G悬浮车慢7 分钟。偶尔去一次机场，少有人把时间精算到10分钟以内，7 分钟可
4 W/ o- l4 J# c# o能还不够查看时刻表的时间，而投资额相差十几倍。一个是全部自己能生产，另 ~ o9 h' _9 E5 d/ ~
一个则技术完全依赖他人，日后的配件也不一定能买到，节省的时间和付出的代2 v% y6 x* f' |1 r5 L
价完全不成比例。中国还是个落后的发展中国家，资金还很紧缺，在农村还有亿 Z' _7 C: G+ a3 \$ K3 o# i% B2 R
万人口挣扎在贫困线上，他们如何辛勤的劳动，贫瘠的土地无法提供他们生存所
7 o- P( G' I% ?; `7 M$ S$ o需的经济回报，中国没有足够的工厂能容纳他们的劳动力，其中的一个主要原因
, Y; u3 `" G f3 J1 ~( ]是缺少建设工厂的资金。同样在城市失业下岗的问题也很严峻，创造工作岗位需. [9 }% N; Y# A1 J9 y$ b7 f0 r
要大量的投资。还有其他许多关系到千家万户、人民生活，具有巨大的经济和社
1 m! |8 A0 V3 W+ c; E0 n* @会效益的项目急需资金，华而不（一定）实的东西中国人民目前还玩不起。
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建造高速铁路的目的是为人民的生活提供方便，但这在计划中的上海磁悬浮0 [1 T$ o# R; u0 J0 j' w
轨道却体现不出来。磁悬浮车虽然速度很快，但在上海市区只有一个车站，人们/ b9 `: N1 }- n
回家或者去宾馆必然还要转车，甚至转几次。而机场巴士则能开到全市各地，几4 y* r- V% i! v$ k- G8 O" F/ O
乎是直达，不用拿着大量的行李转车。虽然乘巴士慢一些，但要方便得多；加上
+ |2 T) P( o' H/ J+ v' B低廉的价格，除了紧急情况，磁悬浮车对百姓没有什么意义。
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: K2 i8 x- \8 `; V! S, x a现在中国有一股浮夸磁悬浮高速铁路的风气，至今磁悬浮高铁还没有经过实/ W0 e# h$ ^7 q) m
际的考验，却有人断定它的安全性是飞机的20倍。美国60年代研究磁悬浮，19757 I2 N+ ~8 @+ t4 } l; W
年停止。世界上唯一投入商业运营的英国伯明翰低速磁悬浮列车，在620 米的距( P* c. o( G' c8 n
离内运营8 年之后，于1996年被取消。迄今为止，还没有一条实用的磁悬浮高铁。/ \3 T- K( D4 S* Q$ N) O7 l5 r
而轮轨高速铁路，三十多年来，世界上已有十多个国家近8000公里已经或将要投7 J( F# w! q0 g% h9 @; e7 v
入使用，轮式高铁的成熟技术在中国没有引起必要的注意。% k- G B6 u! A
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磁悬浮轨道车最大的优点是速度快（其他还有一些次要的优点，如维修简单
0 r8 Y( J; P: P( V& f3 V+ P6 ^0 o；缺点，如投资比较大，道岔系统建造、运作都极为困难。限于篇幅且按下不表），
$ m# Q0 U% X: u6 o3 ^比轮轨高铁快70%.而协和超音速客机，巡航速度比其他喷气式客机更高出250%，% w5 a* h$ [. G7 r: s) o
其速度之快如鹤立鸡群。但事实告诉我们，光凭速度并不一定成功。 |
狗仔卡
发表于 23.9.2007 10:22:31
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