以“畅想绿色未来”为主题的第十一届北京国际车展开幕

欧洲新报

专访宝马中国区总裁史登科博士
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& N1 E2 X6 n% q5 {: X本届北京车展电动车纷纷亮相，这是一个好的起点。对宝马来说，电动车占到所有量产车的百分之多少才算是普及化？第二个问题，去年中国汽车总销量1300多万辆，有人说今年会达到2000辆，您认为可能吗？

, }0 `; o; S- r% T/ W% S$ I史登科：总体来讲电动车已经是未来全球的发展方向。对中国来讲可能会比其他国家更加具有紧迫性，政府也在大力倡导和推动发展，所以各个厂商都加大投入来做这方面的研发和生产。但是如果说什么时候可以市场化，可以量产，这取决于很多方面的因素，比如政策的支持、标准的建立和客户的需求等
在今年年底之前宝马集团会将50辆（电动车）产品带到中国来，这是小的尝试，我们想看看客户的反馈，听听他们的意见。

我们想说的是，无论在全球还是中国，宝马集团都是最早开始电动车市场化的厂商。比如我们和同济大学在一起做一个电动车研发项目，是用中国的零部件在中国本地生产电动车。根据宝马集团全球总部的项目计划，电动车会在2013年之前实现批量生产。
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1 P. v! ~4 v. Z- B' |像中国这样高速发展但是充满变数的国家，很难预计市场是多大，尤其如果你考虑到每千人所拥有汽车量的话，在中国这个数量比起美国市场还是很低。所以是充满未知，也充满希望。

记者：您觉得宝马电动车如果要在中国有影响力，那么在总销量当中应该占到5%、10%还是20%？
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史登科：占到整个销量的10%或者20%，什么时候会达到这样的量很难预测。现在政府在10到15个城市，不同的交通状况，做电动车试点。还有客户接受的问题、基础设施的问题等等，政府什么时候会推出很好的政策来推动它，这肯定是一个趋势，但是什么时候能达到10个点或者15个点很难预测。
  y. a# {0 s6 P$ u3 i记者：在新能源车方面，宝马是否锁定在电动车方向，奔驰今天发布了SLS，但目前宝马还没有一款真正意义上的超级跑车。

史登科：新能源有很多方向，比如未来氢能源从技术上是可行的，但是问题是在实施上，在现实中还没有办法达到量产。我们在寻找各种各样的解决方案，也在尝试各种各样的新能源车方案，朝着零排放的目标努力，比如说我们今天带来两款混合动力车。宝马的高效动力战略，包括我们现在在产品链，包括我们的混合动力车，包括电动车发展的尝试，包括在未来氢动力上的研发。

. I  b5 \6 {: V  E8 V第二个问题，其实这个要看产品的功能，我们在30年前的产品线还相当狭窄，但是你看今天，已经有各个细分市场不同的车型，所以我们的产品家族也会越来越庞大，也在寻找新的细分市场。
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记者：今年下半年华晨宝马要投产新5系，同时奔驰也要产生新E级车。宝马会投多大手笔来保证新5系的竞争力？

7 C1 y9 I" t8 V史登科：我们新的5系会在年底之前上市，我们也会邀请各位到时候去试驾，去体会一下就可以知道它的不同点。即便你们今天在展台上看到了它的外观、设计和内饰，可能有一些其他的理念需要实际驾乘会让大家感受更加明显。新的5系无论从动力技术、内部设计和外部设计，舒适性和安全性都是无与伦比的，所以我们对它非常有信心，销量肯定会比奔驰E级更好。

记者：有关全球战略合作，比如大众和铃木结盟，奔驰和雷诺日产有战略合作，宝马和PSA也将联合开发引擎，不知道史登科博士怎么看待这个问题？会不会与PSA有更深的合作？这种全球战略的改变，会对宝马中国战略有什么影响？

史登科：关于全球联盟的问题，当前我们和PSA、和其他伙伴都合作得很好，我们在未来几年内还没有与其他伙伴建立联盟的计划。
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记者：今年年底宝马是否有推出低端车型的计划？如果说豪华车的价格不断走低，对豪华车的定位是否会产生冲击？

% Q, `# ?; Z' Z& K9 _8 b史登科：宝马没有低端车型的战略。3系有一款无论是设计，还有各方面可能更加年轻，更加有动感，但不是低端车。
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实际上中国跟其他国家不同的一点，仍然有很多的客户希望拥有高端产品。在入门级豪华车上，中国市场给了我们很大的信心。
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记者：大家有一种感觉，奔驰、宝马的品牌感觉在改变，豪华车的定义也是在改变的。

史登科：实际上豪华车不是光看价格的，这是两个概念，你看二手宝马车比其他的品牌也会高很多，比如对宝马评价都非常安全，这个车的安全性，给你的感觉是其他车所无法替代的。

8 p1 f2 Q; k+ ~& {5 `豪华也不是个价格的问题，30万也有30万的车，但是你拿一个同样 30万的车和宝马很难比。品牌的这个东西不光是价格，它更是一种生活方式，一种精神。我们希望现在宝马像一个人：我们有梦想，我们有知识，我们有责任感，我们还有技术。
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记者：一季度汽车销量增长的很厉害，很多品牌都是100%增长。但一季度后一些厂商库存量在增加，客户购买欲望在减低，销售增速在放慢，宝马有没有感觉到这种趋势？另外宝马有没有计划在中国本土建一个设计和研发的中心？

史登科：没有，我们库存车很少。关于设计和研发中心，现在还没有决定，有这个可能，会根据市场需求来决定。

+ S- Z5 ^! j8 [! W% c5 W# [记者：在日内瓦车展之后，X1国产的消息就一直在被炒作，但是宝马官方一直没有给一个准确的答复。北京车展已经开幕了，X1国产的消息是不是属实的？如果属实的话什么时候国产？

史登科：大家都知道我们去年11月公布了我们的第二工厂计划，自那之后就有很多人说我们还有什么新产品会国产。我们的3系、5系会继续国产是毫无疑问的。基于新工厂30万辆的产量，我们肯定还会有更多的发展空间，这也是毫无疑问的。我们会有新的产品进入中国，我们要看它在中国受欢迎的程度，最终的结果还没有定。我请大家稍微耐心一点和我们一起等待。

记者：在本地化上，这些年宝马做了很多工作，下一步会有什么样的计划？
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, m2 `! I5 a/ d8 j; P4 E" }史登科：最重要的一点就是本地化，无论是从产品，技术，员工，管理层，包括文化，文化的本地化也非常的重要。我们一直在公司内部和外部加强交流，希望在本地化上做的更好。比如新的加长5系，我们并不是说出来之后再做市场研究，而是在出来之前就跟包括内部的同事，还有专家、媒体、客户，包括我们很多的车友都有很多的交流。现在我们也得到了总部的首肯，支持我们。

也许本地化的下一步会是另外的方向，因为现在中国影响力在全球越来越大了，中国汽车市场可能成为全球最大市场，对于全球企业来讲重要程度是越来越大，包括我们宝马集团，所以也许以后所谓的本地化是另一个思路，中国市场的声音，中国客户的意见会更多反馈到总部，影响到我们的研发。