飞将军

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“英俊战士”是英国布列斯特公司自行研制的双发多用途战斗机，原型机于1939年6月试飞，立即被英国皇家空军选中投产。首批生产型“英俊战士1F”的两台1 425马力的“大力士”Ⅲ气冷发动机安装在梯形中单翼上，短机头后为驾驶员舱，而主翼后机身背部还有观察员的水泡形座舱罩，其最大速度520千米/小时。“英俊战士”的最大优点是航程大（1 883千米）、火力强（前腹部装4门20毫米机枪，主翼外段左面2挺、右面4挺共6挺7.62毫米机枪），加上简单的机载雷达，使它成为最早实用的夜间战斗机之一。“英俊战士”还有多种改型，用于远程空战、对地攻击和鱼雷载机，各型共生产了5 562架。

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20世纪30年代末，铝合金的全金属飞机已成为军用机的主流。但预见战时可能发生铝材短缺，借研制全木制DH.88“彗星”双发竞速机的经验，英国德·哈维兰公司的主任设计师C·沃尔克开始设计以木材为翼梁、木质层板胶合成硬壳构造的全木质飞机DH.98，这又是按英国空军“敌战斗机追不上的无武装高速轻轰炸机”思想设计的远程（能往返柏林）飞机。它具有卵圆形剖面、流线型的细长机身，两台“梅林”液冷发动机短舱装在圆梢梯形中单翼下面，在短舱和机身间的主翼前缘是开裂式散热器进气口，整架飞机气动外形干净光顺。当1940年11月原型机试飞时，最大速度达640千米/小时，超过了当时主力战斗机“喷火Ⅱ”！被命名为“蚊”投入生产，并发展出轰炸、侦察、护航战斗等多种任务型别，成为二战中最活跃的双座双发多用途飞机。由于其卓越性能和显赫战绩，人们把“蚊”式机称为“奇绩的木制飞机”。“蚊”式的夜战型是一个重要分支，最早是1942年5月出厂的“蚊”NF.Ⅱ型，它装备探测距离1 600～6 400米的A.I.Ⅳ雷达，在机头上有箭头形、双翼有棒状天线。武装很强（机头4挺7.62毫米勃朗宁机枪，腹部4门20毫米伊斯班诺机炮）。

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3个月后，A.I.Ⅷ雷达（3 200～10 400米）抛物线面天线装在机头内部，撤去4挺机枪的“蚊”NF.Ⅻ型参战。1943年3月，改装A.I.Ⅹ雷达（仿美SCR720/729型，探测距离12 000～16 000米）的“蚊”NF.XⅦ又投入战斗，它和强化发动机的“蚊”NF.30型因容纳较大的雷达天线，机头粗大而上翘，得到“牛鼻子”（Bull Nose）的外号。“蚊”NF30型1944年夏出厂，它也是“蚊”式机参加二战的最后批生产型别。“蚊”式夜战型的速度、火力远远超过德军Ju88、Me110夜战机，它们除本土夜间防空外，还作为“兰开斯特”、“哈里法克斯”重轰炸机的护航机夜袭德国本土。“蚊”式夜战型共击落600多架德机和几百枚攻击英国的V-1导弹。英国头号夜战王牌班布里奇中校也使用这种战机。  

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海上的埃文斯<br><br>英国海军航空的二战头号王牌查理·埃文斯在战争爆发时是“皇家方舟”号航母上“大鸥”舰载双座战斗兼俯冲轰炸机第803中队上尉飞行员。1939年9月25日，他带领一小队“大鸥”机拦击侦察北海上英国舰队的德军Do18飞船，马基尼上尉击落Do18一架，这是二战中英国飞机击落的第一架德国飞机。1940年5月，晋升少校的埃文斯调任伊斯特莱特基地第806中队长，他指挥中队的“大鸥”和“大鹏”双座战斗机掩护敦刻尔克英军大撤退，在6月2日他击落Ju88一架。7月，换乘新型“管鼻燕”双座战斗机的埃文斯随新造的“光辉号”航母编入地中海舰队。此后，他的战果不断增加，到1940年底已击落包括Z.506三发水上飞机、SM79三发轰炸机等意军飞机9架。1941年初，在“光辉”号被德机炸伤后，埃文斯又带领806中队移驻马耳他岛参加防空战斗。年底，埃文斯奉令赴美传授空战技术，担任在美的英国海军战斗机飞行员的训练指挥官。1945年，埃文斯被任命为“怨仇”号航母的飞行长赴太平洋参战。为解决“海火”战斗机航程短的弱点，他大胆采用P-38战斗机的大型副油箱。此时，太平洋制空权已为盟军掌握，“海火”的任务也由空战转为对地攻击。到战争结束时，埃文斯中校共击落敌机16.5架，为英国海军战斗机飞行员的最高纪录。战后，埃文斯曾任英国航母舰队司令，1960年升为中将。<br>1937年，布莱克布公司新研制的“大鸥”（Skua）原型机参加亨登机场的皇家空军表演。这是英国海军的第一种俯冲轰炸机，也是第一种低单翼、可收起落架的全全属舰载机。“大鸥”的驾驶员和领航员纵列在长长的座舱里，两人之间是燃料箱，较长的机头装一台905马力“英仙座Ⅻ”星形气冷9缸发动机，最大速度362千米/小时。武器为梯形主翼中的4挺7.62毫米机枪，后座还有一挺活动机枪，腹部可挂一枚277千克炸弹。“大鸥”于1938年装备航母，取代了双翼的“猎迷”机，直到1941年被“管鼻燕”和“海飓风”替代，共生产190架。1938年底，由“大鸥”改造的“大鹏”（Roc）双座战斗机试飞，“大鹏”的武器布局与空军的“无畏”相同，没有固定的前射机枪，而在后座装一座可旋转的4联装勃朗宁7.62毫米机枪塔。二战爆发时，“大鹏”只布置在陆地机场上。实战中证明“大鹏”布局效果极差，在1941年被迫退居二线，只生产了136架。

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费利公司由“战斗”式轻型轰炸机发展的舰载战斗轰炸机“管鼻燕”（Fulmar）的原型在1940年2月试飞。当时，这种新型飞机被当作重要秘密，除重要官员外，一般人都不知道它的存在。“管鼻燕”和空军的“喷火”一样，是全金属构造下单翼机，使用“梅林”液冷发动机并在翼上装备8挺7.62毫米机枪。可是由于英国海军固执地认为海上飞机应该有一名领航员，所以“管鼻燕”有两个座位。这样，它的最大速度只有448千米/小时，虽比“大鸥”好，但比空军的单座战斗机慢得多，机动性也差些。“管鼻燕”有两种型号，装备1 080马力“梅林Ⅷ”发动机的Ⅰ型生产了180架，装备1 260马力“梅林30”的Ⅱ型生产了350架。为了在航母上停放，“管鼻燕”的主翼可向后翻折。

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管鼻燕起飞

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在1940年6月挪威战役时，英国空军“飓风”战斗机曾成功地降落在“光荣”号航母甲板上，这开始消除保守的英国海军对调整飞机用于航母的疑虑。修派马林公司开始把当时最优秀的“喷火”战斗机改成“海火”（Seafire）舰载战斗机。1941年，一架装有着舰钩的“喷火ⅤB”在“光辉”号航母上进行一系列试验获得成功，海军立即订购214架这种称为“海火ⅠB”的舰载机。以后又生产372架“海火ⅡC”和1 220架主翼可上折的“海火Ⅲ”。“海火Ⅲ”最大速度578千米/小时，装两门20毫米炮和4挺7.62毫米机枪，具有较好的空战性能，但由于向外收的起落架间距太小，着舰时事故较多，航程也不足。<br><br>总的来说，二战英国舰载机设计不太成功，到二战后期，常出现英制、美制舰载机混装在英国舰队航空母舰上的情景。  

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二战美国陆军航空队王牌<br><br>邦格、麦克盖尔与“闪电”<br><br>二次大战美军头号王牌理查德·邦格祖籍北欧，1920年生于威斯康星州密尔沃基市，1941年加入陆军航空队，次年1月完成训练成为少尉飞行员。在汉米尔敦基地进行P-38改装训练时，胆大包天的邦格竟驾机穿越金门桥孔，受到第5航空军司令肯尼将军的训斥。（这可以说是螺旋桨时代空中牛仔的典型表现，未来的王牌已呼之欲出了）半年后，邦格随第5航空队第35战斗机大队39中队前往南太平洋新几内亚战区参战。1942年12月27日，邦格首次出击就击落日军97舰攻、零式战斗机各1架，10天后就加入王牌的行列。1943年1月，邦格被调到第49战斗机大队9中队，到4月以9架的战绩晋升中尉。11月底，邦格上尉击落日机21架跃居第5航空军的头号王牌，并回国休假与女友玛茜订婚。返回前线后，邦格把玛茜的照片贴在座机头部左侧，开始新的战斗。1944年2月他开始与林奇中校编组作战，他们被称为最强的双机组。直到3月9日他们攻击日舰时，林奇座机被舰炮击中爆炸阵亡。4月12日，邦格击落一式战斗机两架，使他以27架的战绩超越美军一战王牌瑞肯巴克26架的纪录。陆军航空队司令阿诺德将军立即把邦格提升为少校并召回本土。返回美国的邦格受到公众的盛大欢迎，他在华盛顿会见了瑞肯巴克并接受老王牌赠予的62瓶苏格兰威士忌酒。半年后，在射击学校受训完毕的邦格再度返回太平洋战区。阿诺德为了保护这名王牌，命令他担任射击教官，禁止升空作战。这怕是比杀了他还难过，于是邦格常不顾禁令，以“自卫”的借口参加空战，战绩又急速上升。1944年12月17日，他在民都洛岛上空击落一式战斗机1架，总战果达到40架。此后，邦格返回美国接受国会荣誉勋章后与玛茜结婚，成为新型喷气机P-80的试飞员。不幸的是，1945年8月6日，邦格驾驶的P-80起飞后发动机停车，他跳伞后因伞衣未打开而殉职，时仅24岁。邦格身材不高，活泼开朗，作战时又相当勇敢和冷静。在他击落的40架日机中，包括9架零战、19架一式战、3架三式战、1架二式战、1架“月光”、1架97舰攻、1架一式陆攻、3架97重轰炸机和两架100式司令部侦察机。<br>美军二号王牌托巴斯·麦克盖尔1920年生于新泽西州，从乔治亚工科大学毕业后，1941年7月参加陆军航空队，次年2月成为少尉飞行员后调阿拉斯加值勤，直到1943年3月才调到在澳大利亚组建的、装备P-38的第475战斗机大队431中队。他的首次战果比邦格晚了半年，但到年底已达16架，比邦格少5架。他与邦格的竞争很激烈，但始终有7～8架的差距。当邦格停止参战回国后，奋起急追的麦克盖尔在1944年12月25、26两日击落7架零式战斗机，与邦格的差距只有两架了。1945年1月7日，第431中队长麦克盖尔少校率4架P-38在内格罗斯岛上空巡逻时遭日机偷袭，过分的自信使他违反了自己在“南太平洋空战技巧”中提出的原则，没有抛掉副油箱就投入低空低速的格斗战，在急转弯时失速坠机身亡（一说被日军杉本明准尉击落）。这样，身材矮小，畜着英国式小胡子的麦克盖尔以38架的战果屈居二号王牌的地位，令人扼腕叹息。<br>真正的军人最好的死法，是在战争的最后一场战斗中被最后一颗子弹击中。邦格和麦克盖尔也可以说是得其所哉了。

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1937年春，新起的飞机厂商洛克希德公司研讨六个方案后，向陆军提出双机身远程战斗机L-22的设计。得到军方16万美元研制费后，在设计师H·L·赫巴特和“凯利”·约翰逊的努力下，耗资76.5万美元的原型机XP-38于1939年初试飞成功，其速度超过660千米/小时，并在两星期后完成了轰动美国的、横断北美大陆的快速飞行。8月10日，美国陆军订购66架，后又追加607架。1940年6月，英国也订购667架出口型“闪电Ⅰ”（Lightning Ⅰ）。1941年6月，首批生产型P-38A和P-38D开始交货。这些飞机具有两个尖细修长的机身，两台1 150马力的阿利逊V-1710-27液冷发动机各带动一个三叶螺旋桨，向后是背部的涡轮增压器、突出在两侧的散热器和椭圆形双垂尾，而梯形主翼正中带飞行员座舱的流线型短机身头部装1门37毫米机炮和4挺12.7毫米机枪，前三点起落架，并装备飞行员装甲板和防漏油箱，由于机重增大，速度降为623千米/小时。1941年底出厂的P-38E改为1门20毫米机炮和4挺12.7毫米机枪，以后成为P-38的标准武器。

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此时为英国生产的“闪电Ⅰ”由于不带增压器的发动机功率不足，速度只有575千米/小时，爬升力差，以致部分留在美国作教练机。1942年2月出厂的P-38E装备1 325马力的V-1710-49发动机和一对副油箱，才真正成为符合战争要求的远程攻击战斗机。它和副油箱更大的P-38G共生产1 082架。由于新型V-1710-89/91发动机的功率提升到1 425马力，P-38H与P-38J出现了。1943年8月出厂的P-38J外形最大特征是，发动机下方有水冷散热器使用的颚形进气口。为了克服高速飞行的空气压缩效应，P-38J加装了前缘阻力板和油压操纵助力系统，P-38J共生产2 970架。战争后期生产了3 923架发动机应急功率达1 600马力的P-38L，它们一部分改装为带玻璃机头的精密轰炸机和机头下带流线型ASH雷达吊舱的P-38M双座夜间战斗机。P-38各型共生产9 923架。