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2008年伊始，中国航空工业第一集团公司（以下简称中国一航）即宣告，由中国一航沈阳黎明航空发动机（集团）有限责任公司（以下简称一航黎明）与沈阳发动机设计研究所等单位联合研制的，中国第一台拥有自主知识产权的新型中等功率QD128燃气轮机，经过在大庆油田一航黎明北压电站的一年多运转试验，各项指标达到产品设计要求，正式推向市场。
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与此同时，国家“863”R0110重型燃气轮机于今年2月3日开始总装，一航黎明R0110重型燃气轮机离商业运作近在咫尺。
2007年12月21日，由中国一航自行研制生产的中国首架自主知识产权喷气支线客机ARJ21-700飞机顺利实现总装下线。ARJ21-700新支线客机的发动机CF34-10A由美国GE航空公司研制，目前GE公司已经与一航黎明签订了合作生产CF34-10A发动机的框架协议，将来完全由一航黎明为ARJ21-700及后续机型提供动力装置，进而实现民机动力的中国制造目标。
（此处有删节）
通用核心技术摘取制造业皇冠上的“明珠”
2007年年末，一航黎明传来成功摘取制造业皇冠上的“明珠”———燃气轮机QD128的消息。
经过六年多的自主研制及运行，2007年，运行在大庆北压电厂的QD128燃气轮机机组，成功完成1000小时长期试验试车任务。这是以一航黎明为主进行制造和总成的第一台具有我国全部知识产权的新一代燃气轮机。
燃气轮机是一种将化学能转变为机械能的动力装置，是当今世界上最新和最主要的动力机械。人类动力发展历史大致经历几个阶段：人力———马力———蒸汽机———燃气轮机。如果说，蒸汽机出现是人类工业革命开始的话，那么燃气轮机则是另一场技术革命。
（有删节）
目前，世界上只有美、英、俄、法、德、日本等几个少数发达国家具备独立研制燃气轮机的能力，其核心技术一直被这些国家所垄断。
（有删节）
由1999年始，一航黎明每年的思路纲要之中都有燃气轮机研制的具体目标，并建立主管副总经理、项目经理、项目团队三级组织机构和攻关小组。2007年，燃气轮机被定为一航黎明第一号工作项目，力促QD128研制进程和商业化运作。
与轻型（注意：准确的说法应该是“新型中等功率”）燃气轮机QD128一道，一航黎明也进入了R0110重型燃气轮机的自主研制加工制造领域，2007年8月已经完成“863”重型燃气轮机主要课题“涡轮叶片精密铸造”攻关成果，进入“大型盘鼓件电子束焊接”的攻关中，一航“863”重型燃机课题组负责人介绍，在完成设计、材料工程应用、标准体系形成之后，“863”重型燃机课题全面进入了加工制造阶段。如此，一个自主品牌的重型燃气轮机正在向我们走来。
同时，一航黎明的微型燃气轮机WD-095也完成了研制。至此，一航黎明民用燃气轮机产品就研制开发出三大系列重型、轻型、微型，均拥有国内自主知识产权。
合作国产化中国首次制造民机“心脏”
燃气轮机尚能在多年由国外引进之后，我国开始能自行研发加工制造并运行成功这颗装备制造业皇冠上的“明珠”。
对于航空民用飞机发动机的技术，这一命脉技术国外垄断更甚。一航黎明寻求了一条合作道路，经过五年的艰苦谈判，2007年9月，一航黎明与美国GE航空签订合作生产ARJ21-700新支线客机动力装置CF34-10A系列发动机装配试车合作框架协议。
这是一航黎明人争取的又一个第一：这是国内第一个民用客机发动机生产的对外合作项目，标志着我国民机发动机项目与欧美国家的首次合作进入了实质性的领域，标志着国际民机航空动力将首次由中国制造，是我国民机发展史上的重要里程碑。
据一航黎明副总经理贾东晨介绍，我国航空发动机行业自建国以来一直是作为航空工业配套动力。一航黎明多年生产军机；军机和民机在性能、可靠性方面要求有些不一样。这些都需要在与欧美等航空企业合作过程中逐步学习、改进、完善、提升的。这次与欧美系列航空发动机开展合作生产，应该说在技术、管理、产品型谱上是一个跨越。一航黎明给欧美航空企业生产零部件有20多年时间，经过这些年航空工业的大量技改投入，积累技术，具备真正切入整机的条件。
整机合作生产对于逐步建立我国航空制造体系意义重大。我国现在正在运作的大型运输机、大型客机宏伟规划，与欧美企业合作生产整个发动机也是一个非常好的起点。 |
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狗仔卡
发表于 14.2.2008 22:56:27
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